仪表盘基本没有变化

 内饰面板的做工不算粗糙，但是也称不上精湛

    此次我们试驾到的是清一色的2.0排量车型，变速器分为5速自动和6速手动。据厂方透露，一起引进生产的还有1.6升车型，它们匹配的是4速自动和5速手动变速器。上路之后，踏板的力度和感觉都比较中庸舒服，没有过于个性的地方。起步的动力并不是很迅猛，或许是因为除了摄影同事，我还需要带上副驾驶的陪驾和另外一名活动组织方的工作人员。它的后排空间其实已经比现款马3有所改善，但是并没有给我的同事带来宽敞的感受，因为后座并不是它的主打方向。

    在休息时我向桑田义正提问：“你认为这个作品最大的市场卖点在哪里？”一开始他说了一串，基本各个方面都包括了。在我坚持只要一个答案之后，他的回答是：“操控”。遗憾的是安排在雪山脚下的试驾路线有些过于平坦，没有能够尝试到山路的弯道，更多的只是体验它的加速和制动过程。这款集成在方向盘上的拨片换挡系统采用的是前加后减方式，左右手都可以单独完成加减挡功能。它还提供了换挡杆上的直接加减挡功能。试驾路线基本由人车稀少的单向大直线公路组成，在此期间不难发现变速器降挡的反应速度是很快的，感觉非常直接。

前排座椅具有一定的侧向支撑

后排空间很一般，头脚都没有过人之处

    这款新车在欧美早已开始销售，此番引进中国组装生产并非原样照搬，而是做了一些变化，其中主要的改进都集中在底盘方面。根据厂方透露，它在悬架、轮胎和底盘防锈方面都做了改进。桑田义正自己平时开的就是这款车型，他认为与国内现款马3相比，新车最大的改变是在舒适性方面，空间和风噪都有所改善。事实上，在试驾的全程我们车上的后排都没闲着，在经过沟坎的时候表现出的悬架减震并未让乘客感到满意，觉得还是偏硬了些，在带着并不算高的速度过坎时，身体与座椅会有零接触的过程。

    在结束了短暂的一天试驾过程之后，我遗憾地发现，自己并没有找到来之前的问题答案。省悟出来的只是：在它上市之后，国内的马3两代同堂状态是可以想象的，就像马6和睿翼那样。长安马自达至少在命名方式上做好了这方面的准备。效果嘛，团结就是更大的销量。