2011勒芒洲际杯大奖赛珠海6小时赛专访

　　时间：2011年11月12日18:15 – 18:50

　　地点：奥迪珠海国际赛车场

　　受访人：Audi Sport Customer Racing Team车手欧阳若曦

欧阳若曦在2011勒芒洲际杯珠海站接受专访

　　记者：去年您参加了DTM房车赛上海站的比赛，今年您又参加勒芒洲际赛，明年您打算专注某一个赛事还是多个赛事？

　　欧阳若曦：我每年都会参加不同的比赛，包括DTM、GT房车赛等等，也驾驶奥迪赛车参加了很多耐力赛。我很喜欢尝试驾驶各种不同车型的感觉。今年我没有参加DTM，房车赛只参加了WTCC，另外我参加了马来西亚雪邦（Sepang）12小时耐力赛，在德国著名的纽伯格林赛道也参加了比赛。

　　记者：您与奥迪有比较深度的合作，如果与奥迪签约，您明年的比赛计划如何？

　　欧阳若曦：现在我们还没有正式签约，而且明年的参赛计划也没有最终确认，但总体来说我会参加不同的比赛，当然我更希望能驾驶奥迪R8 LMS参加各类赛事。

　　记者：您曾经说过您的梦想是可以打造一个完全由中国人组成的勒芒车队，现在您这个梦想已经实现了吗？

　　欧阳若曦：我最希望实现的是与另外两个中国人一起作为车手参加勒芒比赛，现在的时机还不够成熟。有很多的年轻车手非常努力，比如今年珠海站的比赛Audi Race Experience Team就有中国车手参加。也许我40岁的时候，可以实现组成全中国车手阵容的车队参加勒芒耐力赛。

　　记者：您对明天的决赛有怎样的期待？

　　欧阳若曦：当然想拿第一名。今天的排位赛我的队友成绩很不错，我不太担心在整个GT组别的排名，但我还是希望可以拿到GTC组的第一名，因为GTC组有哈基宁，还有我的好朋友程丛夫。我非常喜欢和朋友一起在比赛中较量。

　　记者：您今年代表奥迪参加了多场比赛，您觉得奥迪赛车跟您以前开过的其他品牌赛车的差异何在？

　　欧阳若曦：奥迪的车是我驾驶过所有车型当中最容易操控的。由于发动机中置，奥迪R8 LMS转弯很平稳。另外ABS和ASR（牵引力控制系统）对加速和刹车都有很大帮助，让这部车非常容易驾驶。我觉得业余车手驾驶这辆车也得心应手，可以达到很高的速度，而且R8 LMS用方向盘后面换挡拨片也让换挡变得更加容易。

　　记者：您刚才讲到很希望与程丛夫和哈基宁竞争。我们看到在今天的排位赛中，您的队友成绩非常好，您认为车队需要如何准备才能在比赛中取得佳绩？

　　欧阳若曦：在比赛准备阶段，我们花了很长时间研究如何能保证奥迪R8 LMS在一个小时之内保持最佳性能，这样每个小时进入维修区时，可以迅速让赛车再次恢复到最佳状态。当然在跑排位赛和耐力赛的时候车辆的调校是不一样的，排位赛时需要能做出最快圈速的性能，而在正式比赛中则要更多的注重赛车的可靠性和耐久性。

　　记者：请问您对奥迪R8 LMS这款车有何评价？

　　欧阳若曦：正如我刚才所说，这款发动机中置的赛车非常容易驾驶，我觉得它的优秀性能大部分都已经被挖掘了出来。而且就像奥迪R8跑车一样，它的重量分配很平均，有着很好的操控性。

　　记者：在比赛时，您通常是否会关闭ABS（防抱死系统）？

　　欧阳若曦：奥迪R8 LMS赛车内有一个ABS开关。平常我比赛的时候几乎都把它保持关闭，偶尔会启动ABS帮助我刹车。但一般在比赛中，我为了更快的圈速会将ASR和ABS都关掉。比赛进行了一段时间后，在轮胎磨损比较严重时，我会根据情况启动ABS。业余车手可以将ABS启动的时间延长一些，这样可以让比赛稍微容易一些。当然，只是相对的容易，赛车总归是非常难的。（笑）

　　记者：关闭这些辅助系统能为赛车带来更高的速度吗？

　　欧阳若曦：如果由专业车手驾驶，可以提高速度。

　　记者：现在国内有很多年轻人开跑车，但是他们技术上或是习惯上并不是很好，会造成一些事故和不好的社会影响。作为一名车手，您认为如何能把这些人吸引到正规比赛中来？

　　欧阳若曦：我觉得有想赛车的意愿是很好的，但是需要在赛道中释放这种能量，而且技术也需要循序渐进地提高。有些人看到奥迪R8 LMS这款车很漂亮、很酷，就迫切地想驾驶它，这很正常，但只有很短的驾龄就想参加赛车比赛，这是不切实际的。我的建议是最开始从开卡丁车起步，当卡丁车开得熟练了就可以参加一些赛车培训和活动，例如Audi Driving Experience这种活动，可以帮助赛车爱好者提高技术。

　　记者：从一位车手的角度，您认为耐力赛和其他比赛的最大区别是什么？耐力赛的车手需要做哪些特别的准备？

　　欧阳若曦：我认为耐力赛最重要的就是团队合作，需要三个车手互相配合。这与其他比赛非常不同，比如WTCC（世界房车锦标赛）的比赛只有我一个车手，没有队友，30分钟左右的比赛由我一位车手来完成。但是对于6小时、12小时的比赛，一定需要队友的配合，只靠我自己肯定不行。我参加过很多24小时和12小时的耐力赛，和队友们轮换驾驶，一起努力。如果想在这些比赛中取胜，每一处细节和所有的衔接都必须达到完美。

　　记者：在这次勒芒洲际杯珠海站的比赛中，为什么每辆奥迪车队的R18 TDI都由两位车手轮流驾驶，而奥迪R8 LMS则由三位车手轮换？

　　欧阳若曦：因为我驾驶的奥迪R8 LMS是代表Audi Sport customer racing参赛的，我们的车手除了要参加比赛之外，还要参加很多Audi Sport customer racing的体验活动，这样能更好地推广赛车运动，让喜爱赛车的奥迪用户有机会练习技术、参加比赛。所以三个车手可以把时间安排得很好，不至于太疲劳。

　　记者：您如何评价亚洲车手的表现？

　　欧阳若曦：以前，亚洲车手很少在大型比赛上露面，一般来说车队会选择欧洲的车手，而很少会考虑中国或是亚洲车手。而现在，全球赛车界的同仁都已经开始转变了想法。我一直希望能为更多年轻的中国车手创造机会，让他们参加全球性的赛事。

　　记者：以前您曾多次参加过12小时耐力赛，您觉得这次参加6小时耐力赛相对来说会不会轻松一些？

　　欧阳若曦：时间短了6个小时，当然会轻松一些。（笑）正如我刚才所说，在耐力赛中，任何情况都有可能发生，所以时刻都不能放松警惕。比赛中赛车可能不会出问题，但是其他意想不到的情况随时可能出现。时间短了6个小时，出问题的几率会稍稍降低，所以相比在12小时耐力赛中相对保守的做法，我们在6小时耐力赛中一般会相对的“激进”，在规定时间内尽可能地将赛车的性能发挥到极致。

　　记者：对于耐力赛这种比较艰苦的比赛，平时你们除了练习赛车之外，还会进行其他的训练或者运动吗？

　　欧阳若曦：我们经常会在健身房训练，主要练习项目包括骑自行车、慢跑和负重训练。其他的时间我基本都在飞机上度过。（笑）今年我参加了26场比赛，从3月到11月差不多每个周末都要坐飞机赶往下一个比赛。

　　记者：您觉得这种训练的强度跟比赛的类型有多大关系？针对耐力赛是否需要特殊的训练？

　　欧阳若曦：我认为训练强度与比赛的类型有很大关系。参加12小时和24小时的比赛必须要进行特别的训练，尤其是针对耐力训练。

　　记者：在您驾驶奥迪R8 LMS参加勒芒珠海站的比赛时，一般每小时轮换一次车手。在您驾驶的这一个小时中，会不会出现疲劳的情况？如果出现这种情况您怎么处理？

　　欧阳若曦：一般来说我们不会感到疲劳，因为我们平时的准备非常充分，而且比赛时我们都会非常专注。人在注意力高度集中的时候不会感到疲劳，而且有的时候如果专注一件事情，就不会有问题。平常我们经常会连续进行两三个小时的训练，我们已经习惯了这种强度。

　　记者：如果其他的车手在驾驶赛车，您下车以后会做些什么？会休息或者睡觉吗？

　　欧阳若曦：队友驾驶的时候，我们一定要休息一下。在夜间行车时，我们每三个小时轮换一次车手，保证被换下来的车手有足够的时间休息，尽快恢复体力。