2011/11/16 NO.224

　　说起越野，人们往往会想到路虎卫士、奔驰G系、JEEP牧马人等纯机械式硬派越野车，而豪华一词则让人联想到舒适。路虎通过揽胜和发现4让我们体验到豪华的座舱以及强悍的越野性能。

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 　　对于路虎的豪华与舒适的公路性能并不是今天的主题，在丛林里穿越才是路虎这一仅产SUV以及越野车的品牌的魅力。

　　全地形反馈系统是路虎旗下SUV在越野方面最为核心的技术部分，于2004年首次使用在路虎发现3上。现在除卫士以外，路虎其他车型皆采用该套系统；仅仅是更偏向公路性能的极光少了岩石模式而已。

　　全地形反馈系统可简单理解为相机的自动模式，选定模式后便可自动设置成最佳的设置而不用自行调教光圈、快门等。虽然本次试驾车辆并没有配备专业越野轮胎，但丝毫没有影响所体验的项目。

　　通过路虎森林公园路虎体验中心的大门，我们正式踏入穿越之旅。在正式挑战复杂路段前，我们先熟悉一下车辆情况以及指挥的手势。

　　在越野过程中，正确使用指挥手势必不可少，特别是在全景影像并非标配的情况下，通过引导员的引导可安全快速地通过狭窄的路段。

　　空气悬挂是继全地形反馈系统及四驱系统后的一大越野利器，其既保证了在公路上的舒适性，又可让车辆在越野时得到更高的离地高度以及最大限度地保证车身稳定。

　　即使如此，在通过30度的斜面时，车身的倾斜幅度依然非常大，这对于拥有高强度车身的揽胜或发现4来说仅仅是小菜一碟。

　　由于雨季已过，本次并不能尽情地体验发现4进气口高达70厘米的涉水能力。揽胜与发现4的进气口都位于车侧，这避免了车头前的水浪进入发动机的同时方便了副驾驶观察水位与进气口位置。在涉水时最为安全的方法是保持速度，衡定这速度的标准以水浪在车头大概一米远的位置为准。在此提醒各位在涉水时如果车辆熄火了请勿尝试再次发动，这容易损坏发动机。

　　在通过岩石路面以及泥泞路面时，牵引力控制系统往往会发出警报。在一般道路驾驶出现这样的情况时应松油门，而越野时则恰恰相反。

　　越野时，当牵引力控制系统发出警报，适时四驱系统会自动切换动力，2010款及2011款揽胜和发现的四驱系统可把动力100%输出到一个轮子上。与此同时，我们应该慢慢加深油门让车辆脱离困境。