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　　中国汽车工业协会统计数据显示，今年前三季度，乘用车市场整体的产销同比增速分别为6.04%和3.62%；而自主品牌乘用车的销售量却同比下降了0.08%，远低于行业增速。自主品牌占乘用车销售总量的42.26%，较上年同期下降3.09个百分点。这个比例已经低于两年以前的市场份额。今年7月自主品牌在乘用车的市场份额低至36.13%，创下历史新低。

　　由低端市场起步，靠低价占领市场，是自主品牌此前发展的主要模式。低价几乎是其最大的竞争力——无论是国企的奇瑞还是私企的吉利、比亚迪。低售价就意味着低成本，低成本来自于模仿，造成了自主设计的缺乏。长期的模仿、山寨已经给消费者留下了一种印象：自主品牌全都是抄袭而来。即便是一直坚持自主研发的奇瑞和长城也不能幸免。2011全球汽车论坛期间，在关于“自主品牌该如何发展”的讨论中，来自微博的网友们明确表示最不能忍受的是“自主品牌的汽车外观基本都是山寨的，从来不自己设计”。

　　除了设计上的匮乏，产品的布局也是造成自主品牌缺乏抵抗力的原因之一。目前自主品牌的产品主要集中在微型和小型轿车市场，在这两个细分市场中，自主品牌占据着优势，产品所占市场份额分别为74%和37%，但是在紧凑型市场，自主品牌的市场份额仅为29%，在中大型车市场更是几乎没有可参与竞争的有力车型。事实证明，这样的产品布局，已经跟不上市场需求的变化了。中国消费者对汽车的需求正在升级，新华信研究表明，今年2-7月，紧凑型、中型轿车的市场份额增长较快，微型和小型车市场增长则较慢。再加上今年合资车企纷纷推出的合资自主品牌，它们也进一步蚕食了传统自主品牌的生存空间。

　　SUV市场和MPV市场是今年车市中较为温暖的区域，专注于SUV市场的长城汽车就是今年少数几个几乎不受严寒影响的自主车企。但除了长城的产品以外，其他的自主品牌在这两个增速超过乘用车市场整体增量的市场中都交了白卷。错失这米阳光，自主品牌着实寒冷。

　　何时花香

　　中国要成为工业强国，汽车工业必须强大起来。没有自主品牌车企，没有强大的自主品牌车企，何来强大的汽车工业？这，就是自主品牌的机会，也是使命。

　　力帆集团董事长尹明善认为，现在自主品牌遇到困难，是因为“合资企业走自己的路，让自主品牌无路可走”，因此他主张自主品牌“走出去”。力帆汽车也是目前国内唯一一家出口比例大于国内销量的自主品牌。

　　长安汽车董事长徐留平表示“自主品牌要发展，要壮大，必须在技术、质量和品牌三个方面下工夫。中国消费者不会因为你是自主品牌就去买你的车，而不管质量如何。”与他持同样观点的是一直强调“练好内功”独善其身的长城汽车。

　　而北汽集团董事长徐和谊认为：“市场的需求和消费者的期望，才是汽车自主品牌企业生存和发展的根本动力。”他主张，自主品牌企业必须迎难而上，向高端化发展，提升品牌。

　　向高端化发展，提升品牌，这是自主品牌发展的共识。只是现阶段真正能做到的似乎没几个。成功收购豪华轿车品牌沃尔沃的吉利汽车，算得上是目前做得较好的。。收购沃尔沃一年，吉利汽车的表现可圈可点。9月，沃尔沃汽车中国的零售销量为4765辆，同比增长111%，这是沃尔沃今年第三次创销售新高。截至10月中旬，沃尔沃轿车在中国市场的总销量达到33000辆。对沃尔沃的成功运作，很好的提升了吉利自身。而吉利的成功，也引来了一些或者靠谱或者离谱的效仿者。

　　既然有成功的，也就有还未成功的。今年多灾多难的比亚迪就是一个例子。从去年到今年，比亚迪麻烦不断。从经销商退网到夏治冰离职，再到大规模的人员清洗，业绩下滑明显。一直保持高姿态的“技术狂人”王传福近日罕见地低姿态了一回。他坦承自己在策略上犯了错，并把今明两年定义为调整期。王传福说：“我们犯了一些错误，速度放缓一点，这样不是坏事，才会使我们正视渠道的问题，销售宣传的问题，媒体关系的问题，改善质量的迫切。2010、2011年的放缓，在比亚迪的历史上，不完全是一件坏事，让我们将这几点做好后，更能实现我们的目标。”虽然现在的比亚迪看似命悬一线，但是一旦挺过这次磨砺，谁敢说比亚迪不会雄起？

　　吉利已经走在提升品牌的道路上，奇瑞正在积极寻求合资，长城在潜心修炼“内功”，比亚迪在全力改正错误。无论气候如何，自主品牌们都没有停下前进、探索的步伐。寒冬过后，期待着花香满溢。