“吉利是自主品牌企业中海外战略最激进的一个。”这是来自陈文凯的评价。

　　从2006年开始，吉利先后将英国锰铜、澳大利亚DSI变速箱和VOLVO收归囊中，也为其富有野心的海外战略奠定了基础。

　　收购VOLVO，直接提升了吉利在全球市场中的份额。日前，沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官（Stefan Jacoby）斯蒂芬·雅各布在接受本报记者采访时透露，2011年，VOLVO全年完成40万辆车已经没有任何疑问。与此同时，在2010年实现扭亏为盈后， 2011年沃尔沃汽车将继续保持盈利。

　　VOLVO今年的增长主要是在一些新兴的市场取得，包括中国、东欧、巴西、澳大利亚、日本和欧洲的部分市场，特别是中国市场，今年10月份相比去年同期增长了104%。雅各布透露，未来，吉利将推动VOLVO的国产化工作， 使VOLVO在全球第二个本土市场上，实现全球四分之一的产销。

　　目前，VOLVO在全球的销量是40万辆，如果实现全球四分之一，仅10万辆，而中国成都和大庆两个工厂的投资近80亿，按照建工厂的成本计算，产销至少在50万辆以上，远不止10万辆。汽车分析师钟师认为，“吉利比较擅长低成本的运作法则，很可能利用中国本土化生产的优势，将在中国产的VOLVO，销往全世界。”

　　按照李书福拟定的十年规划及国际化战略：到2015年，将实现产销200万辆，其中三分之二出口，在国际市场份额将达到2.5%。然而，这样的豪言却遭遇了出口市场下滑的重击。2010年的数据显示，吉利出口20555辆，只占吉利总销量的5%。

　　李书福无奈修改了目标：2015年吉利出口额减少到总产量200万辆的二分之一，即100万辆。李书福很清楚，达到调整后的目标，也足以奠定自主品牌车企出口的老大地位，毕竟2011年，自主品牌车企出口最多的也就实现了不到20万辆。

　　吉利出口战略一直都没有放松。2008年以后打开了以古巴、智利为代表的拉美市场后，吉利在海外已拥有几十家代理商和数百个销售服务网点，出口国家遍布西亚、北非、中南美洲、东南亚和东欧等多个具有发展潜力的国际市场。

　　吉利也在继续扩大海外市场规模，今年，吉利在印尼投资20亿美元，建立出口至东南亚以及澳大利亚、新西兰的制造基地，计划到2014年将达到年产3万辆汽车。“我们的目标是今年出口比去年翻番，上半年基本实现了这一目标，未来若没有特殊情况，我们预计出口会以每年50%的速度增长。”吉利汽车公关总监杨学良说。

　　而在收购VOLVO等以后，李书福正在将这些资源整合应用到吉利品牌，来推动吉利自主品牌升级，让吉利的车走向全世界。事实上，虽然，吉利对外一直表示“吉利是吉利，VOLVO是VOLVO”，但吉利研发团队和VOLVO研发团队早就处于互相沟通之中。而近日，吉利再次任命沃尔沃英国设计总监彼得·霍布里（Peter Horbury）为吉利汽车设计副总裁，知情人士评价，这将有效带动吉利的研发团队更快地与国际研发能力接轨。而在湖南湘潭吉利变速器厂，澳大利亚的工程师正在指导DSI的国产工作，未来吉利将建立包括湘潭、重庆和济南在内的三个变速箱生产基地。