11月16日的甘肃幼儿园校车事故已过去接近一周，网络上的舆论风暴依然没有停息的迹象，19名幼童的生命触痛所有人的心，也将“校车”话题一再推向风口浪尖。媒体和公众都在追问甘肃校车事故背后的原因：“校车”超载、司机逆行、幼儿园负责人违规，政府投入不足，校车安全运营机制缺失……

　　铺天盖地的批评声浪中，率先引进安全专用校车的浙江德清成为舆论亮点：德清政府今年5月份斥资2000万，采购了79辆严格按照美国标准制造的宇通校车，目前这批明黄色的“特权”校车已经行驶在路上，为乡镇农村儿童出行安全保驾护航。

　　德清校车并非个案，多地早有安全校车

　　事实上，德清校车并非唯一的个案，全国各地多座城市早有安全校车的运营实践，甘肃事故后这些案例都被媒体挖掘再次浮出水面：

　　早在2011年3月，广东顺德乐从镇就由政府出资240万，购置了6辆宇通“大鼻子”美式校车，一度被媒体称为“史上最牛校车”；5月，北京朝阳区在9所学校启动校车试点，计划订购的宇通大鼻子校车开到中小学门口接受家长和老师的“检阅”；6月底，雪域高原拉萨斥资千万采购了53辆宇通专用校车，这批校车根据高原气压、气候、路况等实际条件量身定制，安全性能卓越。

　　当然，对于各地校车安全工程而言，购买符合国家标准的校车只是其中一环，后续的线路规划、运营管理、司机培训、财政补贴、校车维护等等，也是持续安全运营必不可少的保障。

　　以北京为例，去年12月，北京市政府《关于加大力度缓解交通拥堵工作的意见》提出，积极发展中小学校车服务系统，允许校车通行公交专用道；顺德乐从的校车日常运营费用由政府、村和学生三方承担，学生每人每月缴纳120 元；德清79辆校车每年获得县财政补贴400万元，并且专门成立了负责学生接送管理的公司……