据路透社报道，现代汽车计划调整生产轮班安排，到2013年其国内工厂将取缔通宵夜间生产运作。公司表示该举措可能导致其年产量下跌近19万辆。

　　一、现代汽车公司考虑取消通宵夜班

　　11月24日，现代汽车宣布，计划投资3千亿韩元（2.6亿美元）用于调整生产轮班安排。根据新生产安排表，现代韩国国内工厂将由现行的昼间班次+夜间（通宵）班次，改为晨间班次+晚班（截止午夜）班次。

　　现代汽车发表声明称：“我们计划从2013年开始贯彻新班次体系。目前管理层正在与工会协商，以敲定该体系。”

　　但现代汽车工会官员则指出公司单方面宣布计划，并未事先征询工会意见。

　　现代汽车是第一家宣布新班次框架、着手取消通宵夜班生产的韩国车企。不过尽管昼间工作时间提前，总体产能依然将因此受到影响，现代估计该项举措可能导致年产量下降18.7万辆。

现代汽车将取消通宵夜班

 　　二、韩国工人工作负荷偏重，工会提议降荷

　　韩国汽车工会长期以来要求取消通宵生产班次，理由是彻夜工作将对工人健康造成危害。但由于车企担心新生产班次体系可能导致产能下降，并需要更多的设备资金投入，因此未予立即答应。

　　近来韩国政府逐步向车企施加压力，要求取消通宵工作制，而新任现代汽车工会主席则保证到明年就会取消通宵班次。

　　虽然现代汽车工会对公司擅自宣布计划有所不满，但是根据韩国当地媒体消息，双方已经在如何弥补流失的产能方面接近达成一致。

　　根据韩国劳动部数据，目前韩国汽车工人典型工作时间为2,400小时/年，相形之下，通用汽车工人为2,080小时/年，丰田汽车为1,850小时/年。

　　三、现代汽车高管也将“减负”

　　除了工人夜班将取消之外，消减负荷也成为现代汽车高管所面临的问题。韩国《中央日报》（JoongAng Daily）日前报道，现代汽车董事长郑梦九下令部分高管停止周末仍然坚持加班的行为。

　　现代汽车部分经理人和执行官每周六从上午7点开始均按工作日正常上班。郑梦九认为只有得到充分休息才能恢复充沛精力，与现代汽车成为全球性公司的目标契合，同时其表示将身体力行，带头减少加班。

　　从2003年开始，韩国政府便开始鼓励各大公司员工拥有完整的周末休息时间，但并无明显成效。根据《中央日报》观点，在韩国企业中，办公室焦虑情结业已成为一种文化，即便是郑梦九的命令也需要一段过渡时间慢慢见效。