像许多德系汽车一样，宝马3系也拥有着自己悠久的历史，到这代为止它已经历经了36年和6代车型的洗礼，自从其1975年首次亮相以来全世界已经有超过1000多万客户选择了宝马3系，下面我们就来看看前5代车型，它们同样在此次试驾活动中全部到场。

　　1975年：第一代–配备功能强劲的四缸发动机的两门高级轿车首次亮相

　　随着1975年首辆 宝马3系的亮相 宝马开启了汽车史上的新篇章。两门高级轿车以其紧凑的尺寸和运动型特征从一开始就确定了其自主的特征。在整个前脸中双肾进气格栅占主导地位，它长4,355mm、宽1,610mm、高1,380mm，这使这辆车看起来既紧凑又成熟。前轮距为1,364mm，后轮距为1,377mm，与此相配的是时尚运动型协调的底盘，该底盘配有 McPherson前桥以及斜传动杆上的独立悬挂和后部的减震支柱。

　　发动机罩下面是排量为1,573、1,766和1,990cm3 的四缸发动机，车型名称是316、318、320和320i。除了燃油喷射式发动机以外，所有的传动机构都使用普通汽油。车厢内部设计是一项绝对的创新，以驾驶员为导向的前排座舱将是宝马内部装备多年所特有的。一年之后专业杂志AMS的读者将宝马320选为世界上最大排量为两升的最好的四门轿车。

　　1977年宝马3系安装了首个六缸发动机，320和323i特意为此全部装备了盘式制动器。尤其是 宝马323i很快获得了自主模范运动员的称号，借助于105kW/143bp的功率能够轻松地加速到190km/h。驾驶性能、操作的轻便性和运动型的外观是购买 宝马3系的主要原因，百分之八十的客户愿意再次购买这辆车。1981年，也就是六年之后第一百万辆 宝马3系下线。

　　1982年：第二代–四门轿车、敞篷车、旅行车和 宝马M3，为运动型四门轿车配备第一台柴油发动机

　　新 宝马3系在任何一方面都充分体现了进步和多样性。新的设计、优化的空气动力学、更大的空间和舒适性、更大的功率以及附加的车身和发动机型号。宝马始终不渝地扩建其最成功的车型系列并目标明确地满足客户的胃口。在这一代中，一辆适合家庭用的四门轿车（1983年）、宝马3系敞篷车和 宝马M3（两者都是1985年）首次亮相。

　　现在第一辆宝马3系敞篷车作为Youngtimer（指年龄在30岁之内的经典车型）非常受车迷的青睐。随着1987年造型充满魅力的旅行车的亮相，宝马证明了在运动型中级轿车中行驶乐趣和实用价值以及空间和功能性不一定相矛盾。此外在 宝马3系中安装了第一台柴油发动机和第一台四轮驱动。策略的成功：销售量达到230万之多，超过前身一百万。

　　借助 eta六缸发动机， 宝马1984年提出一种新的节能设计。325e强劲、节能 – 并且清洁：第一款专门安装废弃触媒转换器的 宝马3系。宝马大胆推出以3系为基础的第一款运动型柴油机四门轿车324d。同年动力强劲的325i问世，它和325iX一样装备了四轮驱动。带粘性离合器的分动器实现了防抱死系统的应用，这两种车型都系列化装备了防抱死系统。1989年318i问世，并因此成为第一款宝马装备了四气门气缸盖大容量四缸发动机。

　　1990年：第三代–宝马3系双门轿跑车和宝马3系紧凑型车，新六缸汽油发动机和涡轮增压柴油机

　　1990年四门高级轿车拉开了第三代车型的序幕。这代车型更高雅、采用了更多的新技术。此外车身尺寸和可用空间明显增加。1992 年两门车上市，这次 是极其高雅的双门轿跑车。短短几个月之后，宝马又推出了两款新车：新的敞篷车和新的 宝马M3。1994年研发者们在 宝马3系紧凑型车上成功地实现了又一个设计创新。重视燃油经济性的同时又不想放弃动态性和舒适性的驾驶员是 宝马3系紧凑型车的拥护者。

　　新的六缸发动机配备了两个凸轮轴和每个燃烧室四个气门。在双门轿跑车中，传动机构首次装备了可调式凸轮轴控制装置。这项新技术改善了扭矩变化、油耗和排放并使得工程师们能够提高发动机的空气压缩比。另外两款新车型是325tds，它配备了带涡轮增压器和增压空气冷却器的六缸柴油发动机和搭载了第一款涡轮增压四缸柴油机的318tds。在1994/95年更替之际，宝马为六缸发动机配备了一个更轻的铝制曲轴箱。

　　1998年：第四代–共轨燃油喷射系统、电子气门控制系统和 宝马xDrive

　　1998年 5月第四代 宝马3系诞生了。它再一次提升了车辆的功率、舒适性和安全性。与前身相比，新车型在长度和宽度方面分别增加了四厘米，相应地内部空间也增大了。经1999年不完全统计，宝马3系在德国的销售业绩排名第三，获得了前所未有的成功，在这一领域中没有任何其它车辆可与之抗衡。

　　320d成为宝马第一辆装备直喷柴油机的车型，318i首次配备了两根平衡轴。六缸发动机中最突出的新技术特性是Double-VANOS双凸轮可变气正时控制装置。进气和排气凸轮轴的无级和全自动调节赋予发动机更加强健的扭矩变化并再次降低了废气排放。330d，一款真正的超级柴油机，在它身上气缸所需燃油首次由共轨燃油喷射系统提供。2001年 宝马开发出了在负荷管理系统中完全摒弃了节气门的电子气门控制系统。此技术可以对进气门冲程进行无级调节，在提升效率的同时降低了油耗与排放值。很快 宝马在更多的量产车型中应用了电子气门控制系统。

　　此外 宝马为四门轿车和旅行车推出一个新的全轮驱动系统。宝马xDrive没有传统的锁止装置，这一功效通过选择性对车轮进行制动干预自动获得。还有一个亮点就是四轮永久的动力分配。此外第四代真正的创新者是柴油版宝马3系双门轿跑车和敞篷车，它们将驾驶乐趣、式样和理性巧妙地结合在一起。

　　2005年：第五代–宝马高效动力、高精度燃油直喷系统、双涡管涡轮增压技术

　　第五代 宝马3系在日内瓦国际汽车展上全球首发。新一代 宝马3系以其动力强劲的发动机、动态和出色的行驶性能、独特的设计和创新的装备获得了真正的世界车的赞誉。自2007年以来，宝马EfficientDynamics发展战略显示了在 宝马3系中是如何将纯粹的驾驶乐趣和出众的低油耗及排放值完美地结合在一起。

　　所有的汽油发动机都装备了高精度燃油直喷系统。在六缸车型330i和325i中以及四缸车型320i和318i中，都装备了稀薄混合气直喷发动机。宝马335i中的喷油系统与双涡管涡轮增压技术、两个涡轮增压器及双凸轮可变正时控制装置相结合。为了优化重量，宝马采用了铝制或者更轻的铝镁合金曲轴箱。

　　2010年款，所有发动机都符合 EU5废气排放标准。宝马320d高效动力版是拥有最高效能表现的中级车辆。第三代共轨燃油喷射系统功率为120kW/163bp，在欧盟测试周期中柴油消耗每 100km仅为4.1L。

　　2011年：第六代–全系的涡轮增压发动机、8速自动变速箱……