“技术自主开发能力不足 自主品牌发育不足”

　　——WTO入世十周年高峰论坛为中国汽车敲响警钟

　　近日，加入世界贸易组织十周年中国汽车高峰论坛在广州车展落幕。本次论坛由中国贸促会汽车行业委员会、国务院发展研究中心-国际经济技术研究所与CCTV-2《车风尚》栏目联合主办，北京智美传媒承办。中国入世首席谈判代表龙永图、中国贸促会汽车行业委员会会长王侠、国务院发展研究中心国际经济技术研究所所长陈剑、中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金等行业领导、专家和上百位中国汽车企业负责人及财经记者齐聚珠江，围绕加入世界贸易组织十年对中国汽车业的影响、怎样让日趋高端化的中国车市与时俱进、自主品牌的生存时间和后WTO时代的外扩与内并四大主题，共同探讨中国汽车业巨变、发展及未来面临的机遇和挑战。

　　这是一次高屋建瓴、观点交锋的深度对话，到场嘉宾对过去和当前中国汽车业遇到的问题各抒己见，并对今后中国汽车业的发展方向表达了清醒冷静的看法。十年前，很多人对加入WTO后中国汽车工业可能会全面溃败而担心。经过十年的艰苦探索和发展，中国的汽车工业不仅没有被冲垮，而且成为了全球第一大汽车产销国，但是我们还面临非常严峻的问题和很多的挑战。中国贸促会汽车行业委员会会长王侠直率指出：我们要清醒的认识到这十年来中国汽车工业发展的不足。从不足来看有两点：第一，技术自主开发能力不足；第二，自主品牌发育不足。产销量世界第一但是我国汽车产业的技术自主能力还是不足，大多数核心技术仍然被国际跨国公司垄断，对于这个问题，我们需要客观认识和深入检讨。“不能说市场换技术的策略是错的、是失败的，但是为什么市场没有换到核心技术？不仅是因为外企不会轻易将自己的核心技术转移出去，更是因为核心技术从本质讲是核心能力，而核心能力是是难以通过市场换来的，必须要加强技术的自主创新。”

　　华晨董事长祁玉民认为：核心技术缺失造成中国车企有产品无品牌：自主品牌汽车发展存在三个问题，一是由于我国自主品牌汽车企业重视规模扩张，疏忽了品质的管理；二是汽车产品质量标准不统一；第三，产业组织化程度比较低，内资企业协调不够，产生了相互扼杀的恶性循环。

　　中国入世首席谈判代表龙永图更表示：中国汽车十年间取得的大发展，最大功臣是中国的消费者，过去大家都把眼光盯着中国的产业，而不是盯着中国的消费市场，但现在整个关注点正在逐渐转移，大家都必须看市场，看消费。特别是今天中国逐步走向以消费为主导，以内需为主导的经济的时候，怎样启动消费市场应该变成一种非常重要的事情，我们应该消除一切政策上的、行政法规上扭曲市场价格的措施，启动中国现在的市场增量。”