仓石诚司或是有史以来压力最大的本田中国总裁。在他任上，本田被它不当成对手的对手超越，如现代、日产；而原本被当成对手的，如大众、通用，更是加快了发展速度，拉大了双方的差距。而这并非全部是仓石诚司的错，但身在其位，必担其责。所幸，仓石诚司及其他领导下的本田中国并非就此放弃，而是以积极的行动向中国市场表示出诚意。此次车展，仓石诚司又拿出一新的“杀手锏”：混动。按照计划，2012年，本田再导入三款混动车型——FIT混合动力和CR-Z将通过广汽本田的渠道进行销售，INSIGHT将通过东风本田的渠道进行销售。

　　“混动”更适合中国市场

　　近两年，在大众和通用大力宣传下，“T”技术已经深入中国消费者心里，是解决增加动力和降低油耗一重要途径，有T和无T成为不少消费者动力选择的一个重要指标。而仓石诚司认为，最适合中国的动力解决方案是混动技术。他说，本田将继续扩充混动车型的产品线，并计划在两三年内实现国产，相关准备已在进行中，电机、电池等核心零部件未来都将国产。

　　分析人士认为，本田体现出如此“血性”的一面，颇让人意外。可以预计的是，随着日系、德系的这种科技之争，中国车市也将从“价格竞争”过渡到“技术竞争”的新阶段。从明年开始，日系车将用混动对抗德系车涡轮增压。

　　本土化生产降低成本

　　目前的中国市场，相比电动车6万～12万元的巨额补贴，混合动力车在多数地区只能享受每辆3000元的节能环保补贴，无法有效缓解其高成本压力。对此，仓石诚司表示，本田没有将希望寄托在获得政府支持和奖励上，将效法本田INSIGHT、CR-Z在日本市场获得的成功经验，即尽快实现本土化生产，最大化降低成本。

　　仓石诚司介绍说，受日本地震等因素影响，今年本田在中国的销售业绩与去年持平，但2012年希望能实现15%以上的增长。不过，仓石诚司并没有将15%放在混动车型上，包括新思域在内的多款本田新车将承担起走量重责。混动，更多是本田在押宝未来。