先说一个故事吧。彼时，我和朋友驾驶着一辆混合动力车型去二手车市场办事，一进入大门，车虫们蜂拥而至：“哥们，卖车吗？”我们回答：“这是一辆混合动力车。”于是一群人满脸的鄙夷，其中有人答道：“我们啥动力都收。”从这里就能看出，那时，不管是普通消费者还是长期盘亘于汽车市场的车虫，都对混合动力这一新技术并不了解。我想，如果我们说出出手的价格，他们会更加鄙视我们，认为我们想钱想疯了。

　　事实的确如此，但随着混合动力技术的不断完善、新车型的不断推出，价格不断亲民，特别是对电动车的讨论，人们越来越了解Hybrid，比如串联、并联和混联，轻度、中度和全混，而这里面国内市场的开创者，有丰田，当然还有别克君越混合动力。相比于上一代车型，eAssist系统的各个组成部分可以说有了翻天覆地的变化。

　　BIP和eAssist

　　在了解eAssist之前，先解释一下BIP。BIP即智能驱动系统（Buick Intelligent Performance system），它涵盖更环保的动力性能和更先进的底盘技术。这里面发动机方面既有SIDI的直喷技术，也包括以“80+”升功率为傲的别克Turbo家族；底盘方面则有CDC全时主动式稳定系统（以舒适性见长的君越以及凯迪拉克上都搭载有），以及FlexRide自适应驾驶系统（不久之后即将上市主打运动的君越GS将会使用，我们会跟踪报道）等，都是别克BIP智能驱动系统的核心组成。至于向自然和环保方向努力的eAssist智能混合动力技术，也属于BIP系统。

　　搭载eAssist系统的君越仍属于中度混合动力车型，即发动机提供主要动力，电力作为辅助（它不会独立驱动车轮），当然，其间还有刹车能量回收以及自动启停系统。eAssist在某些市场还被称为BSG、BAS等，当初最早出现于2007年的土星Vue Green Line，2008年，上海通用推出的君越Eco-Hybrid正是基于此的第一代技术。

　　eAssist与Eco-Hybrid有何不同，我们对比一下就知道了。二者原理上是相通的，电动机与发动机以皮带连接，发动机为主要动力源，电动机在起步或加速时提供额外动力，动力通过变速箱传递给前轮，同时通过刹车能量回收给电池充电，电池获得电量后再为电动机提供能量，而在停车等待时，发动机会自行关闭。

　　按照动力传输的顺序。同样是2.4升的4缸发动机，但Ecotec变成了目前更为广泛应用的SIDI技术，除了功率扭矩都有所增加，所含有的环保意义也同时增长了，目前的2.4升SIDI最大功率为186马力，最大扭矩为240牛米。不必过多详细介绍，因为我们对这台别克家族的主力发动机都非常熟悉了。

　　电动机与发电机合为一体，位于发动机的缸体边，采用液体冷却，它能提供21马力的最大功率和65牛米扭矩的辅助动力。所以在起步时，君越的最大扭矩能达到300牛米出头的扭矩，而这多出来的扭矩可以说是完全免费的。当减速断油和刹车时，它既能够稳定车辆行驶状态，又变身成了15千瓦的发电机，为电池补充能量。其实这正是节能的关键所在，发动机让燃油能量转化为汽车所需要动能，而当刹车时，动能没有白白被刹车盘片的摩擦消耗掉，一部分动能转化为电能，然后该电能又被电动机转化为机械能，再次利用，周而复始。