[提要]若以五年之期论成败，上汽收购罗孚资产，作为一桩生意，眼下当然是成功的，然而作为一种战略模式的探讨，它或许应该让后来者看到些警醒意见。

　　在我们探讨中国自主车企国际化战略路径的时候，上汽罗孚案无疑是绕不开的里程碑事件。若以五年之期论成败，上汽收购罗孚资产，作为一桩生意，眼下当然是成功的，然而作为一种战略模式的探讨，它或许应该让后来者看到些警醒意见。

　　基于罗孚平台技术研发的上汽自主品牌荣威，在长袖扇舞的上汽集团营销团队几年努力之下，成功开创了自主品牌全新的品牌推广模式，就其产品本身的品质和市场认可程度而言，也已完全与国内合资品牌处于同一竞争区间。就此而言，上汽荣威是成功的。

　　上汽罗孚模式的这种市场化成功，也让其他汽车企业看到了借鉴效仿的可能性。2009年12月，北汽集团完成对萨博相关知识产权的收购，并宣布将在萨博技术平台基础之上研发制造北汽自主品牌车型，依照北汽自主乘用车的规划，首款车型将于今年年底下线。在北汽集团董事长徐和谊的描述中，北汽自主品牌“要走开放创新、集成创新的道路，要站在巨人的肩膀上，绝不再走低端起步的老路。”所谓集成创新，即通过技术合作、海外并购、项目外包等系列手段，吸收各方技术资源为我所用，就其思路和运作手法而言，与当年的上汽同属一类。

　　与上汽不尽相同的是，上汽由于后来并购南汽进而拥有了MG品牌的使用权，从而开启了上汽集团的自主双品牌战略，而北汽国产萨博的产品后却无法使用萨博的品牌标识。作为国内自主乘用车领域的后来者，北汽要走的路注定更加漫长而不易。

　　如果说吉利收购沃尔沃，买来的是品牌“活体”，那么当年的上汽与现在的北汽，买来的则更像是品牌的“死尸”。著名汽车行业分析师、搜狐汽车首席评论员贾新光认为：“上汽和北汽的这种模式，无法实现可持续发展，后续的产品研发问题难以解决。过去一个车型可以生产销售20年，现在仅靠买来的几个产品生产线，是难以为继的。这种买‘死尸’的事情，提醒车企们以后绝对不能干！”

　　事实上，上汽自主品牌在初尝市场甜头的同时，也面临自身发展的诸多问题。荣威与MG原本就是技术同源的两兄弟，眼下在中国市场的定位划分也存在模糊不清，开启双品牌战略之初所设定的概念方向，如今也并未依照轨迹一一兑现。MG品牌车型规划中的外销计划迟迟难以启动，而荣威品牌当初强化的英伦概念也在市场偏好之下日渐弱化，重销售轻品牌的操作手法也难以在市场上明晰两大品牌的印象。

　　毫无疑问，北汽自主乘用车也将面临类似的困扰，甚至更加复杂。在如今自主品牌政策环境不利的大背景之下，北汽全新的自主品牌如何打开市场，如何借力萨博概念塑造真正意义上的自主品牌，如何撇清同进口萨博、未来可能诞生的国产萨博之间的关系，都将成为无法回避的难题。

　　在自主车企国际化战略的多种选择路径中，上汽、北汽的模式或许还将被后来者借鉴效仿，而其尝试的成败也难以一言概之，但对任何一家车企而言，弄清国际化战略的最终目的，都同等重要。

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