当北京牌轿车无限接近量产之际，执掌这一自主品牌项目的北汽股份专务副总裁张欣却递上了一纸辞呈。

　　“辞职报告还在董事会，但公司仍然试图挽留张欣。”5月13日，北汽集团内部人士向时代周报记者证实了这一消息。

　　不过，挽留的举动可能意义不大。“一些从南汽到北京投奔张欣的职员甚至已经打算再次追随前者撤离。”消息人士透露。

　　另类高管

　　“张总仍照常上下班，但他已经不大忙了。”北汽股份一位接近张欣的职员告诉时代周报记者。

　　在汽车业高管中，张欣是个我行我素的另类人物。一个在内部流传的故事是，被上汽整合后，曾任南汽集团副总经理、名爵公司总经理的张欣未获任职，而是被派往德国培训。一次公司大会上，与会的张欣在高管席上手持一本德语书旁若无人地阅读以示不满。

　　在周围的人看来，平步青云、未届而立之年便担当重任，以及在日渐衰落的南汽集团里几乎是一枝独秀，使其形成了这种性格。28岁时张欣成为南汽物流公司的总经理，在其带领下，公司连续多年获利，并以每年翻番的速度递增。8年后，调任南京依维柯公司总经理的张欣，令该公司销量连续五年以15%-26%的速度增长，是集团里唯一一个赢利的整车企业，而后张升任南汽集团副总经理，并被委以打造名爵的重任。

　　“张欣被认为是南汽最有潜力的高层，”与其共事多年的南汽前高管称，“张欣的工作方式，总是能鼓舞士气，让大家热情高涨，这也使他的周围聚集了一批能全心全意投入的人才。”

　　45岁持苏南口音的张欣是在2008年从上汽出走进入北汽的，后者急需一个实干家以推进明显滞后的自主品牌项目，在董事长徐和谊眼里，张欣是个上佳人选。雷厉风行的行事作风，尤其是株洲基地的迅速落成、微型客车试制成功，让张欣在北汽的风头一时无两，上百名南汽职员相继投奔。

　　但这让张落下个“拉帮结派”的名声，诸多南汽旧部屡获要职招致了北汽体系内高管的不满。

　　“去年，张欣开始被削权。”消息人士说。

　　北汽股份拓荒牛

　　“以北汽集团的实力和张欣眼下的职位，很难找到更好的发展平台。”该集团一位不愿具名的高层坦承，“但公司失去这个实干家确实令人惋惜。”

　　今年第一季度，挂牌半年的北汽股份公司开始完善架构，搭建以运营与产品本部、销售本部、规划本部、投资管理本部等为主体的职能事业部，张欣与马童立、蔡速平、顾镭同时被任命为专务副总裁。

　　“但张欣在半年前就开始萌生去意，”消息人士告诉记者，此前张欣执掌的乘用车事业部罗致了大批北京现代的原中层干部，集团亦开始向株洲基地派驻高管，势力明显被削弱的张欣有被架空之嫌，并先后传出吉利、江淮、陕汽意欲挖角的风声。

　　当北京牌轿车接近量产之际，张欣终于向董事会递上了辞呈。

　　“一些从南汽到北京投奔张欣的职员甚至已经打算再次追随张撤离。”消息人士透露，“去向四川。”

　　但传言中张欣的去向—四川汽车工业集团公司不过是一家从事客车、越野车领域的边缘汽车制造商， 生产“野马”牌汽车，无论资金、技术实力，还是未来的发展前景都远逊于北汽。

　　此前一度打算在北京扎下根来的念头没能压制住我行我素的性格，张欣再度出走，但这看起来并不是一个完美的跳槽计划。

　　缺乏人才储备

　　雄心勃勃推进自主品牌乘用车项目的北汽集团正面临空前的人才考验。

　　除张欣以及可能随其入川的南汽旧部以外，北汽乘用车工程院轿车平台总监高家伟以及院长叶子青相继于今年离职，这无论对借萨博技术诞生的北京高端轿车，还是意图冲击销量的经济型轿车项目而言，都不是个好兆头。

　　“随着徐和谊于2007年上任后招揽的一批高管的合同到期，人才流失可能继续发生。”北汽集团内部人士告诉时代周报记者。

　　事实上，每当出现一家汽车业公司急欲扩张，营销、制造、研发的高管人才争夺战便轮番上演。在吉利尚未完成对沃尔沃的收购交易的时候，李书福就把手伸向了几乎每家汽车公司，而徐和谊足足花了半年时间，用来寻找像上海大众斯柯达事业部执行副总付强一样的营销高手来接管北京奔驰。这一趋势在未来只会愈演愈烈，人才已经迅速成为企业竞争优势的关键因素之一。

　　但不论是弱小的还是兴旺发达的公司都发现，他们用以吸引人才的有利条件，在竞争对手的手里也具有同样的威力。

　　对于像一汽、东风和广汽一样只从内部提拔高管的公司而言，鲜见人才流失，但缺乏人才储备的北汽除了挖角，或是调集合资公司资源以外，无他法可想。

　　眼下专司北汽高端基地建设的运营与生产本部副本部长陈磊的履历上，其上一个东家就是奇瑞汽车，同样来自奇瑞的李峰正在引导北京现代的价值转型，董海洋则拒绝了大部分橄榄枝，在2010年7月加盟急待启动自主品牌的北汽股份。

　　此刻的北汽仍不失为一个人才磁场。