城市晚报讯 近日召开的国务院常务会议上，包括《中华人民共和国车船税法实施条例（草案）》在内的四项条例获得审议并原则通过。乘用车车船税年基准税额从1.0L以下最低的60元，到4.0L以上最高的5400元，最大差距达到90倍。按新车船税法规定，排量在1.6L-2.5L(含)的汽车产品征税降幅最大，新规将于2012年1月1日起施行。

　　2.5L及以下车型税负减轻

　　根据此次通过的车船税法，乘用车车船税按照排气量划分为7个档次。相比草案的一审稿，此次审议通过的二审稿中，排量在1.6L－2.5L（含）的汽车产品征税标准降幅最大。其中，1.0L（含）以下车型保持60元至360元年基准税额不变；1.0L-1.6L从此前的360元至660元，调整为300元至540元；1.6L-2.0L从660元至960元，调整为360元至660元；2.0L-2.5L从960元至1620元，调整为660元至1200元；2.5L-3.0L从1620元至2460元，调整为1200元至2400元。而3.0L（含）排量以上车型则维持了较高征税标准。

　　与此同时，记者还看到，乘用车车船税年基准税额最低档的60元与最高档的5400元相比，最大差距达到90倍。

　　车船税新规利好小排量车市

　　据了解，由于此前的车船税征求意见草案税负过高，公布之初便引发了业内的关注。而调整后的乘用车车船税年基准税集中在2.5L排量以下车型，由于与国家近年来鼓励小排量车发展以及节能减排方针一致，则被业内看成是又一利好于小排量车型的讯号。相关媒体报道称，车船税新规对占目前乘用车总数87%左右的2.0L及以下乘用车车主名义税负不会增加。

　　“此次车船税法对于小排量车型的市场来说，没有什么消极影响。而从大排量车型税负加重而言，可能会有潜在客户群向小排量车型转移的趋势。”对此，长春市东环城路附近一从事汽车销售的工作人员表示，某些刚需的消费者，碍于大排量车型的车船税压力，在车型选购方面，可能会向小排量以及具备涡轮增压的车型靠拢。

　　大排量车税率相对偏低

　　在采访中，记者还了解到，虽然新车船税法在小排量车型的年基准税额方面惠民幅度较大，但相较于整车价格而言却并不明显。记者分别以1.6L排量和4.0L排量车型为准，计算车船税年基准税额占汽车价格的比例：10.78万元的1.6L排量手动挡车型，按新车船税最低档360元计算，比例约为1：0.0033；而53.8万元的4.0L排量手自一体车型，按新车船税最低档3600元计算，比例约为1：0.0067。

　　通过对比不难发现，大排量车价虽然约为小排量车的5倍，但车船税年基准税额占车价比却仅达2倍，由此可见，大排量车型的税率相比小排量车明显偏低。

　　“虽然车船税二审稿中的个别档税负相比一审稿压力减缓，但税率对车市整体的控制力并不见强。”长春市普阳街附近某4S店的负责人刘经理告诉记者，以豪车的消费人群为例，他们并不会因5000多元的车船税而拒绝购买大排量车，因此从某种程度上讲，新车船税的税率还有些低，不能很好地起到调节汽车市场消费结构的目的。（记者 齐丽/报道）