曾经引起公众广泛关注的车船税法在经历两次审议后，于2月25日下午由全国人大常委会第十九次会议表决通过。根据车船税法，乘用车车船按照排气量划分7个档次进行征税。按照新的征税方案，2.0L以下、占乘用车87%左右的车型的名义税负不会增加，这部分车型的税负比此前的车船税法草案有所下调。存量车船的车船税收入与原来收入基本持平。

　　2.0L及以下车型税负有所下调

　　去年，车船税法草案在提交全国人大常委会初次审议时，由于税额过高，在社会上引起很大争议，一些常委委员也提出，车船税的税额过高，给群众增加了负担。此次通过的车船税法，吸收了各方面的意见，降低了税额。

　　根据此次通过的车船税法，乘用车车船税按照排气量划分为7个档次。乘用车排气量1.0升以下的，为60元至360元，1.0以上至1.6升的为300元至540元，1.6升以上至2.0升的为360元至660元。与此前的车船税草案相比，2.0L以下车型的税负有所降低。乘用车车船税年基准税额从1.0升以下的60元至360元，到4.0升以上的3600元至5400元，最大差距将达到90倍。据悉，车船税法将于2012年1月1日起施行。

　　专家表示，这样占目前乘用车总数的87％左右的2.0升及以下乘用车车主税负不会增加，存量车船的车船税收入将与原来收入基本持平。

　　此外，为了促进和鼓励新能源车船的发展，对节能、新能源等车船，新通过的车船税法明确，可以减征或者免征车船税。对受严重自然灾害影响纳税困难以及有其他特殊原因确需减税、免税的，可以减征或者免征车船税。具体方法由国务院规定，并报全国人民代表大会常务委员会备案。

　　车市或“抑大扬小”

　　此前的车船税征求意见草案由于税负过高，一经公布就引起了业界的极大关注，如果按照草案中的税率，那么绝大多数乘用车的税负是要提高的。这样一来对车市无疑会起到负面影响。此次通过的车船税法，2.0L以下车型税负较车船税草案有所降低，这与国家近年来鼓励小排量车发展以及节能减排的方针是一致的。

　　税务总局有关负责人表示，车船税的调整基本不会增加纳税人的负担。“因为确定税额幅度有三项原则：一是考虑各地目前实际执行的税额标准；二是不增加大多数乘用车所有人的税负；三是参照大多数国家乘用车保有环节税负水平。据此，《车船税法》对占比87%的2.0升（含）以下乘用车保持原有税负或适度降低，对占比约为10%的2.0升至2.5升（含）乘用车税额幅度略有提高，对占比不到3%的2.5升以上乘用车税额幅度有较大提高。”

　　可见，车船税法中的税负对于2.0L以下小排量车型来说是相对较低的，而这部分乘用车的销量占目前国内车市总销量的一大部分。可以说，此次车船税法对于小排量车型的市场来说，基本上不会有什么负面影响。相反，由于大排量车型的税负有所提高，未来大排量车型的部分潜在客户群有可能会出现向小排量车型转移的趋势。

　　目前大多数豪华车品牌开始将注意力转向小排量车型，而近年来国内车市上的小排量豪华车型也不断增多，可以预见车船税法的实施会促进这部分车型销量的提升。