奥迪R8 V10 5.2 FSI quattro & A8L W12 6.3 FSI quattro

　　R8和A8是奥迪对自己造车事业两个不同方向的终极展示，而两个系列的最高版本更多地体现了奥迪对汽车的思想和认知。

　　本来想弄一个“三八”大会，可新一代S8至少要到明年初才能上市，轮到我们开上测试就更加遥遥无期了。虽然我个人对新的发动机还比较期待，4L排量的V8发动机无论如何听起来都比较像BMW，可奥迪不容分说地给它加了两颗涡轮，而S8用的是这款发动机的最高功率调校，达到520PS，扭矩也额定在650Nm。这款4L的发动机较之前的5.2L V10油耗降低了23%，在油价居高不下的中国大陆，这样的变化显然更让人兴奋。

　　不多说S8的事儿了，这儿就是给大伙备忘一下，到时候再为大家奉上详细的试驾报告。我们还是来说说眼前这两款以8结尾的最高版本吧，A8L W12是绝对的顶级旗舰，从哪个方面说都是。但R8还有个限量333辆的GT版本，5.2L发动机的调校丝毫没给兰博基尼留面子，标定在了560PS上。车的重量更轻，当然速度也更快，由于不是量产，我们也不把它计入考量范围内，说说的意思是备忘第二下。

　　我们之前的试驾报告已经告诉过大家这款车是什么样的了，由于它毕竟是注重后座的旗舰车型，所以更多人会把注意力放在乘坐感受上，又或配置如何豪华之类的，这无可厚非。我们这次来换个角度，给这款旗舰做了个测试，目的是告诉大家它开起来是什么样的。

　　新一代的A8L长得容易让人产生错觉，没有其公布的尺寸那么大，而且整体看上去很秀气。全LED的大灯很有新鲜感，气质上也更具智慧，可无论如何也和“高调”二字联系不到一起。只有真正开起来你才会意识到被它的外形迷惑了，这绝对是一部总长超过5米，轴距3米以上的豪华旗舰。拐弯的时候必须要留出它这个级别必要的空间，要不很可能会听到刮蹭带来的异响；另外它的轮距比一般轿车的预计要宽，如果不是它的专职司机，轮毂及轮胎与马路牙子亲密接触的几率会成倍提高。

　　为什么会有W12发动机？这完全是奥迪工程师一根筋的结果。他们就是不愿意放弃那套引以为豪的传统四驱系统，即使在这个级别也是如此，所剩的办法就只有改变发动机形式了。首先需要发动机纵置，就是曲轴要垂直于前后桥；其次发动机不能过长，因为安装位置不能太靠前，基本要在前桥之上，否则会影响操控性；还要给后面的变速箱留出位置，因为配合这款发动机的变速箱性能一定要能跟得上趟儿，太过紧凑似乎也不太现实。

　　W12全力加速的感觉并不直接，也没有那么激烈，但成绩可以轻松跑进5秒，前提是它的整备质量有2.2吨之多。事实上它的情况更接近民航飞机起飞时的效果，更多的感受是一个身形庞大的家伙在用力狂奔，而车里的人并不清楚这股力量的极限在哪儿，这种取之不尽的感觉非常好。

　　用A8L绕桩需要不断进行练习，由于轴距较长，所以要花一定的时间来确定后轮的位置，反复几次才能在快速通过的情况下不让后轮扫飞桩筒。虽然已经在用Dynamic模式，不过以舒适为取向的悬挂系统还是显得不堪重负，侧倾明显。车身对快速的负荷转换并不感兴趣，不太愿意跟随驾驶者的意图，不过要想摸到这款旗舰的极限还真得花些力气，反正整个过程中我是觉得对转向系统无能为力了，它还是可以在桩筒之间游走，颇有些滚刀肉的架势。

　　我个人认为W12的刹车成绩可圈可点，虽然单从数据上看并不出众。首先奥迪对刹车的调校一向很有心得，渐进性很强，很容易使人信任。这方面奥迪也充分利用了发动机的减速能力，反托一个W12发动机同样需要力量。不同的刹车力度，变速箱会非常聪明地选择一个合适挡位予以配合。

　　最后还是想说说这款发动机，它的表现非常自信。只要驾驶者不跟它较劲，它的工作转速一般是1000rpm左右，强大的力量让它对挡位几乎到了蔑视的地步，似乎只要不熄火，它对一切都无所谓。即使在转速快速上升的时候，也很难听到嘶吼声，基本上一个大喘气就解决问题了。至此，我们隐约明白了一个6.3L排量的旗舰车型所具有的意义了，从容不迫一定要成为一种心情。