R8是奥迪为步入超级跑车行列所打造的产品，是奥迪运动精神在民用量产车上最全面的体现。

　　R8的外形设计曾经获得了很多圈内专业人士的赞誉，在国内外的各种评选中也屡次获奖。不过我的个人意见是，对于定位在超级跑车的产品，R8长得太"奥迪"化了，个性张扬得不够彻底，起码应该再高调一些。至于标准嘛，让人仔细打量的时候能看出它是一辆奥迪就行了。

　　我对奥迪的内饰工艺一向礼赞有嘉，这完全是事实情况，不带半点儿感情色彩。因为从个人感情上，我对奥迪的感觉至多是不讨厌。当我看到R8的标准配置表时，不禁有些发愣，在其他奥迪车型能见到的豪华配置R8上都有，比如带加热功能的运动座椅、带后视摄像头的泊车辅助系统、带导航功能的MMI多媒体交互系统、拥有12只扬声器的B&O高级音响等等全部装车，这些东西是方便，也很享受，但更明显的效果是增加了车重。至于数据，我们真的有些不忍说。

　　我一直都认为奥迪的产品是很易于驾驶的，如果有人问我适合女生驾驶的超跑选什么，我仍然会告诉他选R8。和绝大多数超级跑车比起来，R8不仅易于驾驶，而且舒适性也很良好，并没有很多超跑那种宁折不弯的架势。

　　R8是一款典型的中置四驱跑车，发动机位于后桥之前。5.2L FSI V10发动机相信大家很熟悉了，同样90度气缸夹角设计，采用了干式油底壳，进一步降低了发动机重心。这款用在R8上的V10功率和扭矩的输出值很接近，都在约530这个数量级上；而发动机的转速也很高，输出最大功率的转速被定格在了8000rpm，在这之后转速限制系统仍然会给发动机一定的空间，并不急于介入，体现了高效自然吸气发动机的特性。

　　事实上R8的标配是6挡手动变速箱，这真应该是非常大的乐趣。不过在很多国人眼里这个级别还用手动变速箱似乎是不可接受的事情，搞得到国内的R8都选择了R-tronic顺序式变速箱。话说回来，以目前国内驾驶者的驾驶水平，如果真是手动挡赛道驾驶，入弯前大力刹车减速同时补油降挡的动作能顺畅完成的肯定不多；而且如果是手动挡，也许一下就把很多女性驾驶者拒之门外了，综合利弊，还是带自动功能的顺序变速箱比较靠谱。

　　由于中置发动机，且变速箱又位于发动机之后，这让四驱系统好像变得很麻烦。所以这里负责分配前后桥动力的中央差速器并不是著名的托森差速器，而是一个液力耦合器。前轮所获得的动力都是通过液力来传递的，当前后桥出现较大转速差时就意味着差速器内部的油液会变得粘稠，摩擦力就会随之增大，前桥获得的动力也就越多。但这种液力传递的动力比较有限，即使在后轮打滑的情况下，前轮也就得到最多30%的动力。大家要清楚的是，此四驱系统的工作是实现更好的出弯速度，让车辆有更强的出弯能力，而并不是要绝对的脱困功能，清楚这一点估计大家就不会轻易诟病什么了。

　　以上这些实际上造就了一款可以轻松驾驶的超级跑车，R8可以很轻易给驾驶者磅礴的动力感受，但一点儿都不犀利，更不粗暴。加速感不仅有“推”，还有不少是“托”，无形中增加了很多呵护在里面。入弯时方向盘对车身的态度并没有那么直接，仿佛大都是商量的口气，一拍即合后即出现非常优美的过弯姿态。车内的人此时也不会感到车辆生硬的负荷变化，身体基本上是跟随着希望在动的，我们觉得这是速度之外的另一种境界。硕大的刹车盘和前8后4的刹车卡钳是我们喜欢的格式，当然车主还可以选择打孔陶瓷刹车盘，几乎没有热衰减的性能甚是可爱，当然可爱的费用大概是15万元人民币。

　　一个品牌，两款不同取向的顶级车型，用不同的性格诠释着同一种造车理念。做什么事儿都要有标准和追求，造车更是这样。除了技术，这些更是我们要脚踏实地学习的，投机取巧成不得事啊。