吉利的黄金组合：

　　在型谱上可以看到，全球鹰GC7的动力具有3款发动机可供选择，包括1.5CVVT智能连续可变进气正时系统发动机以及1.5、1.8DVVT智能连续可变进、排气正时系统发动机。我们此次试驾到的高配版本GC718采用了DVVT发动机，相比CVVT多了排气端的可变正时，在高速行驶重踩油门时，会瞬间加大进气量，增加喷油量，产生巨大功率推进加速，在低速行驶或爬坡时，则产生高扭力来满足动力需要，从而在动力和燃油经济性上表现更好。

　　在实际的驾驶当中，这款发动机动力非常一般，在从1000rpm开始直到4000rpm，中间并没有任何明显的推背感。变速器调校得比较倾向经济性，自动换挡的时机相对比较早，如果不深踩油门，基本不会超过3000rpm。切换到手动模式之后，反应有些迟缓，毕竟运动不是它的追求目标。

　　在国内A级车市场，自动挡车型的主流配备是老迈的4速变速箱，6速产品此前仅出现在部分合资车型中。全球鹰GC7采用的6速变速箱开创了国内同级车的先河。这款源自澳大利亚DSI的6速手自一体变速箱，厂方提供数据显示其换挡响应仅为0.3秒，动力性能带来10%的提升同时市郊工况油耗测试仅为6.7L/100km。

　　而这家拥有83年历史的变速器公司为全球各大品牌汽车制造商供应手、自动变速箱，吉利在2009年收购并成立国际传动系统控股有限公司。这款变速箱经过全球鹰工程师2年攻关后与1.8L DVVT发动机匹配成功，首先运用在GC718车型上，从这个角度来看，GC718可说是全球鹰甚至整个吉利汽车中的试金石。

　　底盘方面没有惊喜

　　上车之后如果只看方向盘下方会以为这是辆手动挡车型，但是离合位置出现的踏板其实是脚刹装置。在现场我们见到了另外一台试装车，它的左侧踏板比较高，考虑到坐姿较低的轿车上司机的抬腿高度会受限制，所以最终的商品车采用了现在这样的布置。

　　GC7的底盘来源于吉利既有的紧凑级轿车平台，为它服役的是前麦弗逊、后扭力梁这对稳妥搭档，结构简单是最大的优点。在通过略微颠簸的路面时，能够感受到GC7的减振行程较长，这个调校比较偏向舒适性，路感方面就不可避免地被妥协了。粗壮的方向盘握感很好，在中速过弯时的指向性有些模糊，但是应付一般的城市盘桥路段还算舒服。

　　为了要跟配置较高的奇瑞、比亚迪等对手比拼，吉利在这方面不能含糊。全球鹰GC7为驾乘者提供了诸多人性配置，定速巡航、全景观可视倒车雷达、智能行车电脑、TFT 数字触摸屏、内置蓝牙免提功能、阳光智能感应前大灯、方向盘按键控制等配置都可以在试驾车上得以体现。在安全方面，前排气囊、前排侧气囊、侧气帘都在装备清单上。

　　按照吉利方面制定的策略，全球鹰GC7瞄准的28-40岁、初显实力又需展现实力的社会“新实力派”，定价可以预想是在10万以内。这个领域目前已经有了相当多的选择，GC7作为后来者仰仗的是变速器方面的技术领先。不管它在市场上的命运如何，可以肯定的是，近期将会有更多的6速自动挡出现在新的吉利车上。