“兵马未动，粮草先行。”这是军事行动上的一个常识。

　　这个道理同样适用于商业。对于任何一个厂商来说，一个新市场的开拓，需要提前铺设销售和售后服务网络，然后再把自己的产品销往该区域。销售网络之于汽车厂商的重要性，甚至被提升到了一个“得渠道者得天下”的高度。

　　因此，对于在从未涉足过的城市投资建店的汽车厂商来说，并不是简单地布局网点，还具有重要的战略意义。新的市场不仅带来首次购车客户和升级换代的换购者，提升市场占有率，更为将来的售后服务带来稳定的客源，也成为塑造品牌的重要组成部分。

　　经历了前10年汽车市场的快速增长，主要依靠的是大城市的消费带动，但是经过几年“井喷”式的增长之后，这些大城市的汽车保有量趋于饱和，消费步伐明显放缓。

　　诸多方面的原因，促使汽车厂商们着力于配合各大汽车经销集团除了在一线城市坚守战场外，将目光更多地投向了人口在100万上下的二三线城市，甚至四线城市。

　　在9月举行的成都车展上，很多汽车厂商将新车上市的活动选择在了此地。究其原因，不仅因为成都是国内“休闲与享乐”生活的代表城市，或者这个城市已经是目前国内除了北京、上海、广州之外的第四大汽车市场，更因为这个城市能够辐射到西部市场。

　　眼下西部市场表现出的消费特征，犹如10年前的东部市场，汽车保有量快速上升，无论豪华品牌还是经济型车，各个级别的汽车厂商都能够掘取真金。因此，各家汽车厂商基本都已经把西部开发作为渠道下沉的重要战略。

　　华晨宝马副总裁戴雷博士曾经告诉笔者，未来各厂商的竞争不在于产能有多少，而仍然在于网点的覆盖程度。按照他的分析，消费者对于车型的选择与购买，除了品牌的忠爱程度外，更多的选择理由还在于这个品牌的“贴近性”，只有当消费者看得到这个品牌的经销店时，才更容易做出购买的决定。

　　对此，他颇为自豪地说，近两年宝马在中国的35个城市中，都充当了豪华车品牌首个进入者的角色，随后竞争对手才跟进。而这35个城市，多数都是在二三线市场。尽管在这些区域中，可能一个城市只有一家宝马4S店，但是却成为宝马品牌在这个城市安营扎寨的象征。而当地消费者对于该品牌先入为主的印象，对于宝马或者其他品牌来说，则是更加弥足珍贵的品牌加分项。

　　但是，选择扩充渠道与营销网络也并非是随意行为，大而全式的粗放扩张将带来可怕的后患。比亚迪今天割肉式的收缩，或许是一个极端的反面教材，但是行业内人士都需要对此事件进行集体反思。

　　当品牌积淀和技术研发出现支撑力不足，从而无法支撑销售网络的能量释放，表面上看是对经销商的利益伤害，但是也会直接反作用于汽车厂商身上，甚至对于品牌的伤害更是几何倍数的放大。因此，不考虑企业实际情况盲目地跑马圈地是极不理智的行为。

　　对于西部市场和国内大多数二三四线城市而言，汽车销量的增长趋势还将延续10年，而各品牌跑马圈地只是竞争的开始，未来汽车厂商与经销商的竞合关系将由此进入一个全新的阶段。