哈弗H6的驾驶整体上变得更加轻便省力，脚底的三个踏板不再像以前那样沉重。方向盘直径依然不小，不过机械液压转向助力的介入较多，即使是低速行车转向也并不吃力。方向盘的空量稍大，路面信息也被过滤的很彻底，能够提供给驾驶者的信息并不多。

　　尽管有着1.7吨左右的自重以及重心偏高的车身，但哈弗H6在全速制动时仍然表现出了稳健的姿态，除了较长的减震行程使得车头下探略微明显之外，整体的表现要大大好于我们的预期。其100km/h~0的制动距离测试结果为41.86m，这个成绩甚至已经超过了很多合资中级SUV的实际测试表现，值得称赞。

　　与哈弗H3和H5相比，除了车身承载形式不同之外，哈弗H6的驱动形式也截然不同。H3和H5采用后驱或是四驱的驱动形式，而H6则为前轮驱动，这种形式结构上更加简单，减少了对车内空间的占用，相对后驱来说行驶更加稳定，也是目前大部分合资或进口城市SUV除了四驱之外更多采用的形式。

　　公路行驶中哈弗H6可以保持很好的稳定性，悬挂的调校更趋柔和与舒适，显然驾乘的轻松与愉悦成为这款车更大的诉求点，公路表现也成为它的最出色之处。虽然为承载车身，没有了底部的大梁，但H6的底盘高度却并没有刻意降低，甚至它的最小离地间隙比H3还要多出10mm，达到了190mm，也仅比H5少了10mm。

　　高底盘保持了很好的通过性，但同时也抬高了重心，令其在过弯时车身不可避免地出现比较明显的侧倾，需要更小心地控制好车速。而更柔和的悬挂，以及相对较长的减震行程也使得它在更好缓冲颠簸的同时，坑洼路上车身的左右摇摆动作更明显一些。

　　哈弗H6在怠速时车内很安静，发动机的噪音较小，不过当车速提高后发动机噪音会明显增加，成为行驶中驾驶舱内的主要噪音来源。