驾驶就像一辆两厢轿车

    奥迪Q3配备的发动机全部为2.0升排量，其中涡轮增压汽油机有125千瓦和155千瓦两个功率版本，在欧洲还有一款103千瓦柴油机配备。此次的试驾车统一为155千瓦的高功率版，配备7挡S tronic双离合变速器以及quattro全时四驱系统。S tronic与大众DSG变速器的最大差别在于其实现了空转功能，在车辆于经济模式下收油滑行时，离合器将切断与发动机的连接，实现最大化的节油效果，直到继续加速或轻踩制动时才重新闭合。

    驾驶者可以通过控制系统切换车辆的驾驶模式，共有经济、舒适、自动以及动态四种模式可供选择。模式的切换改变了包括油门响应、发动机输出、变速器切换在内的控制程序，实现了驾驶风格的大幅变化。

    在国道或是省道上行驶，不时会遇到多弯的山路。此时切换到动态模式，驾驶Q3立刻变成一种愉悦的享受。极为精准的转向系统和平顺的悬架控制让Q3在通过连续弯道时如同被绳索牵引一样稳定，侧倾被控制在令驾驶者富有信心的水平；油门和手动挡位切换的响应非常迅速，难得的是涡轮增压的迟滞也难以觉察。如果不是坐姿和视野明显高于一般轿车的话，几乎感觉不出来这是一辆SUV。

    路上遇到一处断路施工，我们不得不驶下公路，通过一段没有柏油铺装的坑洼路面。这恰恰是在中国乡镇最容易遇到的情况。如果是一辆轿车，或许小心翼翼避开水坑也能勉强通过，但在Q3上显然要轻松得多。更高的底盘带来良好的通过性，quattro四驱系统则保证有不被中断的动力，以中速通过这段路面，虽然车身也有较大颠簸，但坚固的结构保证了车身的扭曲没有任何杂音及松散的感觉。

    在从桂林至深圳的全程近900公里旅程中，奥迪Q3的平均车速为58公里/小时，油耗为百公里10.6升；其中广州至深圳的132公里高速路段上，其平均时速为80公里/小时，油耗则降至百公里7.8升。对于一辆2.0升排量的四驱SUV，这样的油耗还有人不满意吗？

又会一车难求吗？

    会的，答案十分肯定。

    奥迪Q3将先以进口车的模式引入中国市场，时间预计在2012年初；而国产版预计在2012年下半年上市。目前国产奥迪Q5的价格区间为37万至56万，则Q3的入门级价格则将低至30万，足够让人心动不是吗？

    可以预料的是，这款车将吸引一部分奥迪Q5的客户，也将让许多原本计划购买途观的客户增加预算。那么，奥迪Q5和途观的火爆销售场面毫无疑问将在Q3上重现。但这都不是最重要的，在它之前，国产宝马X1已经上市；在它之后，国产奔驰GLK也呼之欲出。德国豪车三强的新战场又将硝烟弥漫。