紧凑型汽车市场，包括了A00级、A0级的各种小型车，除了自主品牌的你争我夺，近两年也成为了合资品牌，甚至进口品牌垂涎欲滴的新战场。无疑成为了汽车厂商们一争高低的武林大会。我们将这场“车”林大会中的各个选手分门别类，按照不同派系对其一一解读，概括而论，可以分为法系、美系、日系、德系、韩系、自主六大派别。今日我们首先从这其中最为弱势的法系车型说起。

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　　法国的汽车品牌本就不算多，只有PSA旗下的标致和雪铁龙，以及与日产联盟的雷洛品牌。虽然品牌有限，但其风格自成一脉，就如同意大利的菲亚特、西班牙的西雅特等品牌，都在汽车设计上有着独到的见解和独特的车型风格。

　　标致和雪铁龙都选择了与东风汽车合作，在中国建立合资公司；而雷洛品牌目前还是以进口方式引入，因为有着与日产的关系，而日产又是东风的合作伙伴，因此未来雷洛如果国产，也极有可能选择东风汽车。

　　虽然法系车型都以小型车见长，就如同我们对巴黎香榭丽大道周边狭窄街道的印象。但偏偏法系车型在中国的紧凑型车型市场一点也不给力。标致旗下的小型车包括了已经换代的107、207；雪铁龙也有C1、C2、C3、DS3的紧凑型车型多款细分车型；雷洛同样有以小钢炮著称的Twingo、Clio车型。

　　但目前中国市场上的车型仅有东风标致207和雪铁龙C2，以及进口的标致207CC车型。国产车型虽说有两款，但实际上就是一款上一代标致206车型而已，而海外市场已经即将推出全新一代的标致208车型。PSA在中国的紧凑型车型策略，可以说非常保守落后。

　　虽然东风标致目前是207车型，但与海外原版现款207车型并非同款，而是基于老款206的拉皮小改款车型，在海外市场也被称作206+车型，三厢版车型同样是在此基础上衍生而来。相比竞争对手们迅速的更新换代，推陈出新，标致在中国反而有越来越落后的趋势，与海外原版车型的代差也逐渐从落后一代扩展到落后两代。因此在销量上，订单直接给予了东风标致车型产品最直观的投票，谈不上苟延残喘，但即便在二线阵营也属于后进学生。

　　东风雪铁龙的C2车型就更为惨淡，首先这款车型并非原版的雪铁龙C2，而是在标致206的基础上拉皮改款，更换品牌而来的中国独有版本车型。206经过多年后已经显得陈旧，只能算得上是“官方山寨”作品的雪铁龙C2车型就更不被认可。其销量在合资品牌的同级车型中也处于绝对的倒数位置。

　　标致207CC虽然是一款极富个性的进口车型，但无奈进口车型的高价，以及双座敞篷的小众定位，这款小型敞篷轿车注定了只是锦上添花的装点，绝非提升销量雪中送炭的主儿。根据相关消息，接下来全新的雪铁龙DS3和雷洛Clio的运动版车型可能会进口引入到中国市场，这将在一定程度上加强法系紧凑型车型的实力，但高卢公鸡的队伍阵容任然薄弱，不被看好。

　　整体而言，在这场车林大会中，法系一排被看作是极其守旧保守的代表，甚至可以用不思进取来形容，也成为了当之无愧的副班长。