应该说日系汽车厂商是在中国最为成功的代表之一，无论是领军人物丰田，还是本田和日产，放到世界范围内，个个也都不是势弱的主儿。还有马自达这样以运动见长，铃木专注微车这样有着独门绝技的强大二线梯队。但在如今的中国紧凑型车型市场，日系军团却逐渐沉沦。

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　　其实紧凑型车型市场日系军团曾经非常强大，即便今日境况不如从前，但任然胜在体量庞大，俗话说瘦死的骆驼比马大，日系军团的实力任然不容小觑。相比昨天法系军团车型的势单力薄，日系军团的阵容就可谓极其庞大，而且几乎是清一色的合资国产车型。

　　细细数来，一汽丰田的威驰，广汽丰田的雅力士，广汽本田的锋范和飞度，东风日产的新阳光和玛驰，长安马自达的马自达2两厢和三厢车型马自达2劲翔，长安铃木的雨燕、SX4两厢三厢、新奥拓，昌河铃木大的利亚纳A+两厢和三厢车型，北斗星，还有即将在广州车展发布的派喜车型。已经是多达16款车型两厢和三厢车型。

　　本来，紧凑型车型市场应该算是日系车型最为擅长的细分市场之一，但随着现代、起亚为代表的韩系，以及雪弗兰、福特为代表的美系，还有群雄逐鹿的自主品牌大军，日系厂商在紧凑型车型市场的市场份额被大幅压缩。自主大军打的就是价格牌，而韩系车型拥有比日系更高的性价比，美系车型充分在运动性上做文章，相比之下，日系产品反而变得越来越没有特色。

　　以本田新飞度的换代为转折点，丰田雅力士和日产玛驰的惨淡现状为代表，集中体现了日系车型如今尴尬的局面。丰田雅力士和日产玛驰虽然身后站着强大的广汽丰田和东风日产，但这一细分市场已经成为了这两家实力雄厚的合资厂商的最失意的“子女”。

　　丰田的新威驰换代之后，没有走大气运动的外观，使其销量非常的平淡，还好本田锋范和日产新阳光凭借A0级的底子，努力在外形上向A级车靠拢，使其在销量上有着较佳的表现。但三大品牌的两厢车型实在不值一提，本田飞度是日系车没落的典型代表，新款飞度换代上市之后，销量上反而大大不如老款飞度车型，实在让人有些费解。并非车型有何不妥之处，只是时局的变化，刚好集中体现在了飞度换代的这个时段。

　　丰田雅力士和日产玛驰更是从诞生就重来没有精神过，虽然用“苟延残喘”来形容有些夸张，但的确他们的存在显得可有可无。而长安福特马自达旗下同平台出来的嘉年华和马自达2则呈现出极大反差，马自达2两厢车型虽然原滋原味，但并不被中国消费者青睐，衍生出的三厢版车型马自达2劲翔因其有些另类的尾部高高翘在天上，实在很难符合大众的审美趋势。

　　铃木军团非常强大，凭借长安铃木和昌河铃木两家合资企业，在中国推出了一系列小型车。这其中长安铃木的境况稍好，有雨燕、SX4两厢三厢、奥拓几款车型，但雨燕的销量只能说普普通通，寄望于明年的更新换代，SX4凭借跨界概念，在运动型细分市场中还是小有建树，而奥拓车型走的经济路线，基本是非常贴近自主品牌的营销策略，因此在销售上还比较不错。

　　昌河铃木方面，产品只能用过气来形容、利亚纳和北斗星的车型都非常老旧，北斗星销量不错，但完全就是靠自主品牌车型的定位来保障，本次广州车展将要发布的一款全新派喜车型颇具看点，铃木全球车型Splash时隔多年后终于正式国产，但是用全新的自主标志，以及昌河铃木将整合进入长安铃木的种种不确定性因素，有让其罩上一层荧惑。

　　整体而言，日系车型出现了较明显的停滞不前，或者是倒退的趋势。如果不是锋范、新阳光这样靠着接近A级车模糊定位的策略，实在很难找出能够在紧凑型车型市场中扛起大旗的车型，并且如见仍然没有看到什么扭转上行的新曙光。对于如今整个日系品牌在紧凑型车型市场中的表型也只能用“没落贵族”来形容。