虽然在大城市中少见它的身影，但是不可否认皮卡在中国汽车市场中的地位是不可或缺的。它的运输便利性和环境适应性俱佳，成为了众多消费者心目中最好的生活和生产伙伴，而我今天要试驾的就是一辆皮卡——郑州日产的锐骐ZD30。　　 

　　皮卡不是低端货

　　这并不是我驾驶的第一款皮卡车型，早在2003年我就开着日产品牌的D22皮卡跑过不少地方，那个时候的感受就一个字"颠"。不过当时就对皮卡的承载能力颇为赞赏，认为这对于中国广大基层消费者而言是最实用的车型了。

　　时至今日，皮卡车型在中国大地上随处可见，承担着各种各样的运输任务。随着消费者要求的增加，皮卡也不再是简陋和粗糙的代名词，对于皮卡车型的舒适性和操控性需求也在慢慢增加，而我今天驾驭的这辆锐骐ZD30，就是一辆可以媲美很多紧凑级轿车的高端皮卡。

　　貌不惊人却底蕴深厚

　　作为一款皮卡车型，锐骐ZD30的工作环境很多都堪称恶劣，风霜雨雪和泥土沙石对于车辆的摧残要远远超过轿车，钢板锈蚀便成了一个大问题，这不仅影响美观，更会降低钢板强度，增加行 车危险。为了应对这个问题，锐骐全车采用的S级强度双面镀锌钢板，保证十年防锈，大大提升了车辆寿命的同时也增加了锐骐的安全性和免维护时间，且做工精细程度不亚于同级轿车。

　　锐骐前悬架采用了双叉臂独立悬架，舒适度适中，后悬挂采用了变截面钢板弹簧整体桥，有更好的货物承载能力。在空车情况下车身反应灵敏，遇到颠簸路面时会出现反复跳动并且偶尔出现扰人的噪音，不过在装载了300kg货物后，我手里这辆锐骐ZD30的行驶舒适性还真不错。在颠簸路面的试驾过程中，没有出现当年D22那种七上八下、很难操控的状态，一直都让我和同伴感觉游刃有余。稳定的操控感给了我极大的信心，兴之所至，我甚至还做出了几个越野飞坡动作，小爽了一把。　　

　　打了一针强心剂

　　除了拥有钢筋铁骨和稳固的底盘，我驾驶的这辆锐骐皮卡还有一个最大的变化——发动机。ZD30发动机是日产品牌高端轻型柴油机，代表着国内轻型柴油机的最新技术水平，采用了铝合金缸盖、铝合金油底壳等轻量化设计减重省油。静音链条传动结构降低噪声，提高耐用性。使用电控高压共轨、增压中冷和日本进口EGR，全面达标国三排放标准，绿色环保，经济节油。

　　这台3.0L的柴油机，最大功率96kW，最大扭矩280Nm，动力性提升明显，充分体现了柴油发动机低转高扭、环保的特点，成为国内柴油皮卡中动力最大产品。同时，其综合工况油耗为8.5L/100km，更具经济性。值得指出的是，该款发动机本身设计就具有升级国IV和国V排放标准的能力，完全可以适应国家未来几年机动车排放法规的要求，可彻底打消消费者对排放政策的顾虑。

　　锐骐皮卡曾因其耐用、载货量大、驾驶空间和视野宽阔，乘坐舒适安全等多方面的出色表现成为私营业主，个体业主最可靠的伙伴。我想这次推出的锐骐ZD30皮卡，将会为更多消费者带来更好的驾乘感觉。

郑州日产锐骐ZD30柴油两驱标准型