说了这么多，其实全新的2.5 L 5AR-FE双VVT-i发动机才是全新一代凯美瑞“放纵”的主角。不要以为这就是国产锐志上的那款发动机，135 kW的最大功率和235 N·m的最大扭矩相比锐志都略微小了一些，但比起之前的2.4 L发动机，则分别有了12 kW和12 N·m的提升。

    所以，发动机更加灵敏的响应以及更加充沛的动力输出也就都在情理之中。不过，即便动力有所提升，但是在6挡自动变速器的配合下，第七代凯美瑞还是在多数时间会表现出稳重的加速感，油门踏板的踩踏很难引起车速的突变，即使一脚到底，变速器积极地降挡之后，车辆还是会以较为线性且平稳的加速度而迅速提速，这一点对于坐在后排的乘客会更有帮助。

    但不容忽略的是，急加速时所刻意保留的发动机的轰鸣声还是会勾起驾驶者“放纵”的神经，这在以往的凯美瑞身上几乎是难以想象的。比起某些竞争对手已经成为标配的DSG双离合器变速器，全新一代凯美瑞的6挡自动变速器显然更加偏重舒适性，在技术上并无新颖的亮点，我们当然不会因此而质疑丰田的研发能力，虽然最终并没有在丰田首席工程师那里得到最佳的答案，但是对于这样一款性能稳定而又相对更节约成本的变速器来说，可靠和省钱足以让潜在用户掏钱的手更加坚定。

    不出所料，全新一代凯美瑞延续了前麦弗逊、后双连杆式的悬架组合，但是通过加强结构坚固性和降低转向系统的运转，使前悬的坚固性提升近 20%，这使得转向的反应、灵敏度以及操控感都得到了明显的提升。所以，偏软的悬架虽然依旧在为后排乘客带来舒适的乘坐感受，但是对于驾驶者来说，全新的转向特性还是会让全新一代凯美瑞具备了适当“放纵”的资本，而悬架所表现出来的充足韧性也让原本略显轻佻的车身拥有了沉稳扎实的评价。

    身为旗舰车型，配置自然不能成为竞争对手诟病的对象，除了没有华而不实的后排影音娱乐系统，以及利用率并不太高的全景天窗，它几乎可以满足你的任何需求。虽然还没有得到有关产品售价的信息，但相信广汽丰田绝对不会以一个不合理或者说不足以打动人心的售价来撼动凯美瑞“标杆”的形象。敬候佳音吧！