最近两年随着自主品牌竞争的激烈和产品开发能力的增强，大多数企业已经不再局限于走低价路线，随着消费者口味的提升，对产品的尺寸空间乃至级别都在向上异动。因此有不少自主品牌开始推出高性价比的B级车产品如吉利帝豪EC8、比亚迪G6等更有企业打从一开始就从B级车出发，奔腾的B70和荣威750系列和广汽传祺等。这些产品已经具有很高的产品成熟度，无论是外观或是内饰设计可以说都又上了一个台阶。而且配置上用极为丰富来形容也毫不夸张，比如比亚迪的G6甚至有防疲劳提醒这样的配置。加上较为低廉的价格，按理说这些产品没理由不火。

　　只是在销量上，无论是帝豪还是传祺都无法追近合资品牌，我们暂且抛开自主品牌B级车的技术来源不谈，为何有着相似的车身尺寸、相似的空间，极高的配置还有低廉的价格，B级车依然无法突破天花板？

　　首先分析这个客户群体——十几万元的消费群体，在突破10万元这个门槛之后实际上对车的要求已经明显变高，尤其是在产品品质和车辆安全方案尤为关注，对于各种配置上的噱头已经能够有自己的判断，而自主品牌恰恰是在这方面由于积累时间较少仍是弱项。还是以比亚迪G6为例，打着B级车的旗号，却没有ESP车身稳定系统和侧气帘和定速巡航，甚至连选装都不提供，这在这让口袋里揣着10几万银子的消费者很难接受，如果单是为空间大何不去买辆SUV，陷入这种陷阱的自主品牌企业不在少数，换句话说他们还没有找准自己B级车的明确定位，只是在随波逐流。

　　再来分析企业自身的情况，像广汽传祺这类B级车购买者与其说是信任自主品牌，倒不如说是信任广汽制造的凯美瑞和雅阁，他们相信有能力把日系两个B级车造好的企业，在自己的品牌上也不会做得太差。而其他自主品牌则没有这种优势可言，他们需要一款口碑销量俱佳的A级车来为他们奠定基础，才可能卖好B级车。就像原来的二线品牌现代、起亚，在有了伊兰特、悦动等大量A级车的销量、口碑的累计，才在八代索纳塔身上找到自信，从而在B级车市场站稳脚跟。

　　回头再来看国内自主品牌，似乎在这方面缺乏清晰的规划.

　　吉利的EC7在A级车市场开始有了口碑与销量齐飞的迹象，如果这种销量飙升能够持续下去，未来几年相信EC8的销量会比现在有明显的提升。

　　而奇瑞其G5、G6与销量最大的QQ消费者脱节严重，又缺乏一款质优价廉的A级车做支撑，或许正是认识到了这一点，所以奇瑞在今年赶忙推出了G3。

　　比亚迪虽然有比亚迪F3、G3、L3等一干A级车型，但是在质量和产品美誉度上却一直不尽如人意，在这种情况下比亚迪G6已经做出了非常大的改进，这点值得肯定，不过在销量上应该会和上一代F6类似，并不会有质的飞跃。

　　江淮宾悦虽然推出的较早，空间和尺寸在B级车领域不落下风，底盘也够扎实，但可以说从第一代开始就没能打响，就像前文所述，缺乏品牌和A级车所积累的口碑就杀入B级车很难获得成功，所以宾悦一直处于不温不火的状态，这种状态在短时间内应该很难打破。

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