2011年，随着理念S1和宝骏630的上市销售，合资自主品牌由单纯的概念正式落地。越来越多的合资企业投身或即将投身于合资自主，在2011年这个行业的冬天，合资自主却肆意繁衍。

　　在11月广州车展上，东风日产发表了合资自主品牌启辰的首款量车车型D50，该车型将于明年上市销售。与此同时，北京现代发布自主品牌"首望"，东本自主品牌定名"思铭"

　　加上最近曝光的上海大众自主品牌天越、一汽-大众开利，后续还将陆续发布的有长安马自达、神龙汽车、长安福特等企业。按照这样的发展趋势，或许在不久的将来，合资自主品牌的数量将超过合资品牌，成为中国汽车行业中最为特殊的群体。

　　而围绕着合资自主的争论也一直没有停过，反而愈演愈烈。

　　从目前公布的合资自主品牌规划来看，其产品都聚焦于低端市场，主打二三线市场，从而和合资产品形成差异化的竞争态势，一起覆盖每一个细分市场。

　　这样，之前在二三线市场占据优势的自主品牌将首当其冲。今年，在自主品牌整体表现低迷的情况下，合资自主的纷纷上马，引起了行业对自主品牌未来命运的担忧。毕竟，合资企业制造的产品，将拥有自主品牌难以比拟的品质优势。

　　在"2011年11月汽车市场信息研讨会"上，全国乘用车联席会秘书长饶达就对合资自主进行了"炮轰"，他表示，合资自主是政府推动，但没有正式文件的内部掌握政策，而发展合资自主的理由极荒唐。

　　饶达表示，政府鼓励发展合资自主有两个理由，一是担心合资合同期满外资退出了，而合资企业的产品研发部门大多是空架子，那么这个企业早晚要死，发展合资自主品牌会使这个企业能活下来。他认为，这个理由不成立，韩国的汽车合资企业合同期满外资要退出，中国的合资企业合同期满可以延期，尽管这样，合资外方怕政府要治理我国汽车企业"散乱差"，规定一个外商在中国只能有一个合资企业，有两个合资企业的外商，合同期满前必须合并成一个企业或撤资，都纷纷在合同没有期满时就延长合同期。

　　另一个理由是国企的机制差，产品研发搞不好。饶达认为，但目前国企研发实力比合资企业研发实力提升的速度快几倍，而合资外方为了取得绝对控制权，是不愿意提升合资企业的研发实力的。

　　饶达认为，目前合资自主品牌没有定义，没有衡量标准，已经成为合资企业把落后的车型略微改进后换个标，降价抢占内资汽车市场的工具，这使合资企业没有大规模扩大研发的动力。另外合资企业异地建厂，已经不必兼并一个汽车厂了！只要生产合资自主品牌或新能源汽车。

　　面对质疑，东风日产副总任勇与媒体交流时曾直截了当地回答："我们很务实，客户需要什么、想什么，我们就做什么。我们是按商业规律来做事，远离所谓的‘自主’、‘合资’之争。"

　　对于发展合资自主，有质疑就有支持。也有业内专家认为，合资自主最终目的在于合资公司掌控产品的自主权，将来按照市场的需求来主导产品开发、销售、定价等等，真正向产业链的上游延伸。

　　因为合资自主品牌的知识产权毕竟属于合资公司所有，这样合资公司就可以大量使用非外方体系内的零部件供应商，从而在大幅度降低成本的同时，逐渐破除合资企业外方对零部件采购体系的控制权，合资公司将向产业链上端延伸，这对我国30年的合资运动来说，意味着进入了一个新的发展阶段。

　　从现在的情况来看，合资自主的浪潮已经无法逆转，对于自主品牌的冲击难以避免。对于自主品牌来说，需要做的唯有迎难而上，别无他途。