轻量化设计和阿法尔特巴赫的魔法让过弯同样是一种不可思议的享受。经过外扩的前翼子板（它底下隐藏着加宽24 毫米的前轮距）、后备厢盖、以及生出隆起筋线的引擎盖都采用铝合金制成，单是这些部件就减重24 千克。标准设定下的行驶感觉富有节制、却又适度屈服。前液压减震和后空气减震能像CLS 一样镇定自若地处理街道上的坑洼。而丰沛的扭矩输出使得你鲜有机会去尝试用换挡拨片手动减挡、来对付连绵不绝的弯道。

　　就像E 63 AMG 一样，CLS 63 AMG巧妙地掩盖了它的车头容纳着一部巨大V8 引擎的事实。而且，就像E 63 AMG一样，只需调节AMG DRIVE UNIT 操控整合系统上的几个旋钮和按键，就能让这部AMG 版的CLS，从一辆出色的轿车变身为绝佳的跑车。运动、运动+ 和变速器的手动模式，意味着ECU 通过退后点火和喷射过程，实现更快速的降挡衔接，并且附赠从四排气尾管中喷薄而出的砰砰爆破声。运动模式会令可调悬架的减震更加坚韧，而运动+ 模式则会增加方向盘重度，唯一一点小小的遗憾是你必须先忍受前者才能享受后者。

　　无论是急促的发卡弯，还是舒缓的长弯道，CLS 63 AMG 都能轻松保持车头指向弯心的状态，而且它丝毫不会像E 63 旅行版那样，刚开始入弯时出现突然间侧倾过大的失稳情况。不过，CLS 63 AMG 的转向感终究无法像E63 AMG 那么通灵性。好在，它的转向角度非常精准、重度也是递进增加，而且驾驭时间越久，你便越是能跟它合拍。

　　CLS 并不算大，但是就日常使用来说，CLS 63 AMG 却仍很称职。纳帕真皮座椅虽不是桶形，但却给予我此前从未体味过的舒适感和支撑性。驾驶员的视野也非常出色，除了硬顶跑车一样的造型风格，其内饰也充满了曲线化和有机感的塑形。它远比E 级规规矩矩的几何化线条要更加讨人喜欢。

　　不过急速飞驰才是CLS 63 AMG 最擅长的。它迅猛，值得信赖，让你尝试开得更快，鼓励你刹车点更晚。即便标配的制动盘全无热衰退迹象，我还是会毅然决然地选装上陶瓷制动器。我还会勾选上减重40% 的超轻量锻造合金轮圈、以及能够带锁止功能的后桥差速器。

　　除此之外，如果再加上AMG 高性能套件，除非下一代M5确有过人之处，否则CLS 63 AMG 就是这个世界上你能享用的最强高性能轿车了。