对于卡车市场而言，2012年似乎不容乐观。近日，记者就卡车市场的走势采访了几位用户和经销商后，更坚定了这一点。

　　“2010年应该是重卡市场行情最好的一年。”王先生是中国重汽集团的销售经理，可面对2011年的惨淡，他对于2012年的市场也难言看好。

　　来自天津的司机许志鹏对此深有感受：“前几年货运市场好，在西北专线拉煤和铁粉，一趟少说得赚近万元，4天就能跑一趟。我这辆8×4的斯太尔就是2010年初买的，刚开始还真没少赚。”想起当年的情景，许师傅兴奋之情溢于言表。

　　谁知，谈起今年的货运市场，许师傅增加了几分愁容。“今年明显不如去年，现在我一个月毛利润只有4万元，除去保险、司机开销，仅能剩下2.5万元。”许师傅接着说道，“前几年货运市场太好，车一下子多了起来，相互压价，运费一跌再跌。”

　　山东潍坊的王先生有一辆欧曼和一辆解放J6，业务主要是从潍坊向内蒙古、东北和山西等地运送风力发电设备。说起今年的货运市场，王先生告诉记者：“现在活儿虽多，但恶意竞争太严重，运价涨不上去。而且养车成本太高，除了维修费、保险费、轮胎损耗费、折旧费和贷款利息外，还要支付日益上涨的司机工资和油费。这还没完，路上见到交警就得给200元，路政更黑，这已经压得我们喘不过气来了。目前货运市场上新车还在增加，过了年会更多，我们的日子越来越难过了。”

　　此外，据某卡车企业销售人员透露，2011年底，该公司在全国范围内已积压几万辆重卡，有的经销商每月仅能销售两三辆。该人士告诉记者：“用户买车为的是赚钱，但前提是得能够接到工程。我哥在中国交通建设股份有限公司工作，据他说，国家今年压缩基建投资，很多大工程处于瘫痪状态，明年估计也是如此。去年他们每个工地配有二三十辆混凝土搅拌车，今年只有三四辆。我的一个朋友今年买了5辆混凝土搅拌车，本打算3年回本、5年卖掉。目前来看，至少5年才能回本，一年光损失就得有3万~5万元。”

　　就在这样的萧条中，2012年的大幕拉开了。国家在基础建设方面的投资是宽松还是趋紧，依然是对卡车市场最大的影响因素之一。中国重汽集团的王先生告诉记者：“最近国家允许民间借贷利率不得超过银行同类贷款利率的4倍，说明国家的资金已没有之前充裕，我认为2012年上半年基础建设投资不会有明显增加。”

　　而2012年可能对卡车市场产生较大影响的另一个因素，就是国Ⅳ标准能否实施。有人认为，如果在2012年年初正式实行国Ⅳ标准，卡车市场又能火一把。但湖北区的东风销售人员告诉记者：“国Ⅳ标准一旦实施，由于经济走势持续低迷，恐怕不会出现以往那样的井喷，况且与新排放标准配套的各种基础设施仍有待完善，能不能按时实施还是个问题。”

　　油费和过路过桥费也是牵引车用户考虑最多的因素。面对油价和过路过桥费日益上涨，很多潜在用户表示压力很大。许师傅告诉记者：“年底我打算把这辆斯太尔卖掉。本想换辆新车，可现在油费和过路过桥费太高，运费太低，新车折旧又太大，所以还是决定买辆二手的解放J6。”

　　除此之外，卡车企业能否提供良好的金融方案，也是部分用户的考虑对象。据了解，有些散户即便要买车，如果没有便利优惠的银行按揭或融资租赁方案，也会受到很大影响。

　　在这么多不利于用户购车因素的共同作用下，天津浩物朗驰奔驰卡车4S店经理王云涛对明年卡车市场前景显然不太看好：“物流环境不好，车主之间恶意竞争，运费低、收入低。这一问题短期内很难解决，明年的卡车市场不容乐观。”

　　而湖北省的一位东风销售人员却透出些许乐观：“明年整体市场不一定好，但我们可以采取一些积极措施，争取在整体不好的市场里，比今年做得好些。”