如果时光倒退两三年，我会非常果断地告诉你，那些外表华丽，价格不菲的小车无一例外都是个性玩具，即使喝彩声不断，但最终为其买单的，也只会是那些感性多金的年轻人，对于你我这样的理性消费者来说，"钢炮们"远不如一辆同价位的中级轿车实惠。不过随着接触次数的增多，我开始慢慢背叛了自己的观点，虽然中级车仍是我心目中的理性实用之选，但"钢炮们"的火辣外观，灵活身手以及充沛动力，却总是能让驾驶席上的我心情舒畅，而在多数情况下，愉悦实在是一种千金难觅的感觉。 

　　3款小车的这次聚首要感谢奥迪A3 Sportback，正是它的加入再次掀起了"钢炮"圈内的波澜。要按时间算，这一代A3并不像A1那样，是奥迪旗下崭新的生力军，早在7年前就已问世。说它新，只是因为直到不久前奥迪才借小改款之机将其引入中国。但如果你是奥迪的铁杆车迷，想必会了解期间奥迪A3与中国市场之间的故事。4年前，奥迪甚至已做好了让这款小车试水中国市场的九成准备，但最终还是因为过高的定价，导致引进计划搁浅。现在性能小车的环境已是今非昔比，大众汽车显然是个大赢家，除了热到发烫的国产高尔夫GTI之外，尚酷也拥有了一个令人始料不及的销售势头，同门师兄弟们的旗开得胜，无疑也让奥迪A3 Sportback信心大增。

　　2010年里，宝马在中国的势头很猛，仅用了3个季度的时间，销量就突破11万辆大关，完成了全年目标。只是1系在其中的贡献非常有限，虽然此类个性小车不能用"销量为王"的老观点来衡量，但看着定位相同，价格相仿的大众尚酷满街跑，想必宝马心中也是有所不甘。

　　如果让我分析，1系"清汤寡水"的配置是症结所在，虽然最低定价也要逼近30万元，但配置却仅相当于那些同级别合资车型的入门水准，接受起来自然有些难度。当然，如果你并不看重配置，只是钟情于宝马品牌或沉迷于驾驶乐趣，那1系就太适合你了。在国内所能见到的众多性能小车中，1系有着最忠实的运动基因，纵置发动机布局，后轮驱动，结构复杂的多连杆式后悬架，前后轴50∶50的质量分配，能有如此技术起点的小车你绝对找不出第2款来。而参加聚会的这辆120i高效动力版身份也有些特殊，相比普通版本的1系，它还增加了制动能量回收系统，发动机启停功能，智能降阻进气格栅，节能换挡提示等功能，因此除了要捍卫宝马的运动王者地位外，它还肩负着展现宝马高效动力战略的任务。

　　如果按照知名度，雪铁龙C4与奥迪A3、宝马1系站在一起的机会不多，但在中国市场，雪铁龙C4却是导入Hot Hatch概念的先锋，细分市场能够得以培育，它显然功不可没。4年前，当雪铁龙C4开始涉足中国市场时，能够勉强站出来与它对话的好像只有现代Coupe，但由于偏高的价格和表现平平的动力，这款造型前卫的小车始终没有发出太大的声音。2010年初，雪铁龙为C4更换了动力系统，价格也做了一番调整，眼前的C4 VTS指导价甚至不到20万元，显得很有诚意，而市场实际价格则更有诱惑力。看上去一切都在向好的方面发展，不过在刚刚结束的巴黎车展上，全新一代C4又跃然而出，因此现款C4也到谢幕之演的阶段了。