2011年前11个月，大中型客车合计销售14.5万辆，同比增长3.9%。经历了2010年的整体增幅较大、产销数据破纪录的情况下，2011年仍能保持增长实属不易。另外，大中型客车行业在动车组降速、安全治理加强的环境下，释放出更多、更新的需求，同时在出口较快增长及校车市场等刺激因素的拉动下，市场表现好于其他品种，可谓是一枝独秀。

　　分区域看，在国内六大地区中，华东和东北地区呈增长势头，特别是华东地区增速最快；中南和西南地区保持小幅增长；华北和西北地区虽在11月同比降幅减少，但难以扭转全年的下降曲线。

　　事实上，大中型客车的需求与整体经济和旅游业的发展程度关系紧密，且在一定程度上呈正相关，无论是新车需求还是旧车替换，经济发达地区都要多于欠发达地区。

　　从细分类型看，前11个月，城市客车销量超过5.25万辆，同比增长5.54%；专用客车销售约4000辆，同比增长0.84%；旅游客车1.72万辆和长途客车5.92万辆的销量，均呈小幅下降趋势。

　　分企业看，仍为“一通三龙”的格局。1~11月，大型客车累计销量前三甲为宇通客车、苏州金龙和大金龙。其中，宇通客车整车累计销售17719辆，苏州金龙累计销售8816辆，大金龙累计销售8028辆，同比累计增幅均保持在15%以上。厦门金旅和安凯客车分列四、五位。中型客车整车累计销售的前两名仍是宇通客车和苏州金龙。据中国公路学会客车分会副秘书长佘振清介绍，12米客车销量在前11个月达到41682辆，在9大统计系列中居于首位。可见，该系列产品是客车市场需求的主流产品，也是客车企业经营效益的主要来源，已成为众多客车企业的必争之地。

　　对于明年的走势，业内专家分析指出，大中客车行业在长途客运、公交车市场的传统需求将相对稳定，校车市场长期增长潜力较大，但短期能否上量还有赖政府补贴力度。出口方面，在外围经济压力下增长压力较大。