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欧洲车市连续5年萎缩中国继续担纲代工厂

2012年01月01日14:31
来源:21世纪网-《21世纪经济报道》

  中国汽车与世界的距离,在2011年很近。2012年,更近。

  当由美国开始的金融海啸逐渐演变成欧债危机后,世界汽车市场波动异常。北美市场开始走向1300万辆,欧洲市场继续沿着自2007年以来的历史高位下滑,中国汽车市场开始驶向1900万辆。这种是世界汽车商业史上少有的现象。2012年,这种分化会继续推进。

  接下来,倚重于欧洲市场特别是西欧市场的整车制造商,会品尝到生产与出口不协调所带来的压力。虽然部分欧洲的整车制造商已及早做出了反应,但要平衡其在全球范围内的营收,远非一时之间可解决。所以,他们纷纷加重了在中国、巴西、俄罗斯、印度、韩国、泰国、印度西亚等市场的筹码。这些投资能在多大程度上缓解他们的危机,还没有答案。

  不过,可以肯定的是,中国在这一轮的调整中,会扮演更重要的生产工厂的角色。在产业结构的调整方面,中国汽车不可能在短时间内实现。这个全球最大的汽车消费市场,会更多的感受到技术无法换来市场的挫折。

  第五个下滑的年头

  欧洲经济前景不明,汽车市场深陷其中。

  2011年12月29日,PWC预测,2012年欧洲汽车市场将继续呈下滑态势,跌幅同比约在4%,整个市场的销量大约在1300万辆。这距离其历史高位的1600万辆,已是连续跌落的第五个年头。如是之下,过多依靠欧洲市场的整车制造商将面临巨大调整。其中,面向大众市场的PSA标致雪铁龙集团、雷诺菲亚特通用欧宝-沃豪、福特欧洲、丰田欧洲、本田欧洲等,会受到很大影响。此外,面对高端市场的奔驰宝马奥迪汽车受到的影响相对较小。

  根据2010年的统计,PSA标致雪铁龙集团73%的收益来自于西欧市场,雷诺菲亚特分别为70%和54%。也正是这样的原因,这些整车制造商很谨慎的面对西欧市场的变化。来自欧洲汽车制造商组织ACEA的统计,2011年前11个月,欧洲汽车市场乘用车的销量同比减少1.4个百分点,至1215.71万辆。除德国市场外,英国、法国、西班牙、意大利等市场均大幅萎缩。

  在面向大众市场的整车制造商中,菲亚特汽车前11个月的销量同比下降了近12%,PSA标致雪铁龙集团的销量下降了8.2%,雷诺汽车的销量下降了7.9%。在整个市场上,只有大众汽车集团的大众斯柯达、西亚特保持了增长。

  受到欧债危机的影响,欧洲市场的消费信心指数下跌,这将直接影响欧洲汽车市场。包括奥迪奔驰宝马在内的诸多整车制造商都对接下来的市场发展保持悲观态度。除非欧洲政经层面有奇迹般的表现,否则很难改变糟糕的现状。

  平衡在欧洲本土与之外市场的产量与销量,已经成为大部分整车制造商的共识。他们转变过度依赖欧洲市场的速度,将直接关系这些整车制造商走出危机的快慢。

  继续成为世界工厂

  在巨大的压力袭来之前,欧洲大部分整车制造商已经发出了预警。在他们看来,重要的已经不是后果有多糟糕,而是能拿出度过“黑暗时代”的措施。

  最早发出预警的是PSA标致雪铁龙集团,这家法国汽车制造商预计,今年下半年其汽车业务部门将耗尽上半年的盈利,全年维持盈亏平衡的状态。2011年上半年,PSA标致雪铁龙集团的营业收入同比增长9.7%至311亿欧元(450亿美元),其中汽车业务部的营业收入为226亿欧元(294亿美元),营业利润为4.05亿欧元(5.3亿美元),而下半年企业业务部门的亏损可能超过4.05亿欧元。

  2011年12月3日,菲亚特汽车称,其在意大利的业务将出现亏损。之后,菲亚特汽车再次声称,基于意大利以及欧洲汽车市场销售的实际情况,菲亚特汽车下调了2012年的销售目标。原来菲亚特汽车计划在2012年实现270万辆的销售量,由于市场萎缩,把计划目标下调50万辆至220万辆。

  自此之后,欧洲的各大整车制造商大多表示,2012年将是艰难的一年。除欧洲市场之外,他们全球其他地区的业务均呈增长态势。

  在欧债危机笼罩欧洲时,中国汽车市场自2011年6月份急转直下,逐月呈现下滑趋势。不过,与全球其他市场相比,中国仍是世界上消费增速较快的市场。所不同的是,中国汽车市场的政策干扰因素在逐步的退出市场。在这一调整过程中,中国本土的自主品牌均受到了较大的冲击。销量急剧下降,利润大幅缩水。

  2012年,在中国经济保持增长态势的前提下,中国汽车市场会持续增长,只是没有了以前井喷式的增长,而中国汽车增长的基数已经提高到1800~1900万辆之间。在这个以合资为主的市场上,中国将继续成为全球最大的代工工厂。其实,这与欧债危机没有直接的关系,只是中国汽车错过了最佳的调整时机。

(责任编辑:曹国玲)
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