【编者按】2012年1月5日、6日，由第一电动网主办的“2011全球新能源汽车大会”将在北京国际饭店盛大开幕。本次盛会将汇集国内政、产、学、研各界顶尖专家代表，以及美、日、韩、欧等多国驻华大使馆官员共计500人，共商全球新能源汽车行业的热点话题。以下是普天新能源公司的副总经理傅毅的发言全文。

　　普天新能源公司的副总经理傅毅：女士们先生们，早上好！

傅毅:需求差异是新能源车全网络实现基础

　　我发言的题目是普天在新能源车方面的推广模式和实践。

　　第一，我们目前在这个产业的推广遇到很多问题，这些问题我们怎么来看。

　　第二，普天在示范推广里面，在商业模式探索做了一些工作。

　　第三，我们给出一个建议，中国要推动这个产业发展，我们认为可能要解决哪些问题。

　　从08年开始，大家都看得比较清楚，第一，价格问题，产业化刚开始。第二，使用，网络支撑。第三，在使用过程里面，发现的新的问题，就是安全的问题。

　　价格问题就不用多讲了，这是讨论最多的。使用不便利的问题，这个讨论比较多。安全问题可能是以前大家在产业界里面关心比较多的。如果你能跑15万公里，或者跑三年，到时候把它理解为简单的充电使用，顶多在4S店做一下维护，但是现在这一年多发现，可能这是一个比较大的新的问题。现在电池系统不成熟，使用过程里面，有很多新的问题需要去管理，不是简单充了电就可以。日本对动力电池锂电池的管理是以爆炸型的方式管理。从整个产业来看，给一般产业划分，导入期，上升期、成熟期。我们国家，我们的结论是目前还处于导入期，市场处于一个培育的阶段。从制造的规模到使用的规模都远远没有达到基本的程度。所以在制造和使用方面，一个是价格很高，使用不是很方便。导入期我们希望尽快的进入到上升期，这里面可能会从整车，尤其是电池的进步，网络支撑系统的建设和网络本身布局和它的结构的研究。这些方面可能需要做非常踏实的工作，这样的话，能够有助于产业进入上升期。第三，最近两年发现，我们的技术路线有好几条，但是对于一个全新的产业来讲，可能他的商业模式对未来的技术路线的演进轨迹发生重大的影响。

　　第二部分介绍一下应用部分的探索。我们在09年提出一个20字的商业模式。我们希望他们解决公认的问题，车辆价格，电池的维护保养，网络的布局解决使用的便利问题，运行的安全。最后是电池的回收。

　　2011年我们在深圳建了一个城市的充电设施的网络。这个网络包括57个充电站。到去年年底为止，它服务2000人以上的新能源汽车。包括四种车型，三类用户。这是其中一个站的外景。在深圳网络运行的过程里面，我们对20字的商业模式，我们和深圳市政府共同探讨，提出一种新的探索。总体来说是三个部分，第一，融资租赁。第二，车电分离。第三，充维结合。融资租赁解决的是短期买车的压力。车电分离不限于换电，整车也可以做车电分离。电池的充电维护全是我的事情，电池的钱我来付。在这样的模式下，我们营运的模式定价是燃油对价。这个网络还有一个特点，我们对行驶的车辆的安全问题，对整个网络采取智能管理来解决问题。我们提出一个全城全网的技术。一个城市我们认为未来各类新能源汽车的各种车型，支撑服务能集成到一张网络上解决。而不是物流车建一个充电站，出租车是一个充电站，公交大巴又是一个充电站。我们认为应该是一张网集成的。用户在时间和空间上对网络充电的需求分布是有差异的。这个差异化是全程全网络实现的基础。这样一个监控管理中心，我们主要提高电动汽车在使用过程中，包括充电、行驶、停放期间使用的安全性。这是我们监控中心放在深圳的福田枢纽监控中心。目前这个中心深圳市政府把它列为深圳市公交新能源汽车应用示范基地和应用数据中心。政府的数据集成到我这里，我再通过分析，给政府一部分。

　　监控有四项功能，第一，对入网的车辆用GPS的检测手段对它实时的行驶、使用、停放、充电。第二，对于车载电池24小时不间断的进行数据监控，DMS能提供的所有参数。第三，对57个充电站联网，里面所有的充电设备、充电器系统运行的状况。第四，通过视频的方式最直观的对所有在线的充电站运行的负载情况和安防情况进行监控。所有运行的作业是在网络上进行的。

　　在建这个的过程中，中央政府和地方政府的主要负责人给了非常多的关心和支持。这个是李岚清同志10年EV25的时候，去看当时体育场的监控中心。这是科技部万钢部长去年6月份去深圳看。包括交通部的徐部长、李部长比较仔细的看了我们的网络。去年11月初，李长春同志到这个地方视察，仔细问了深圳市的新能源汽车推广运用的工作。

　　从普天来看，中国的新能源汽车产业可持续的发展，我们认为哪些基本问题是需要得到解决。第一，作为国家战略，国家对战略的目标，以及它实施的规划有很清晰的路径。我们发现现在我们的战略很清楚，在国家层面配套的实施方案方面，我们感觉还有很多工作要做。包括产品的问题，建网的问题，不同运营商建网兼容的问题。应用层面，是一个产品车和运营商和用户三者结合。这样结合的模式和商业有关系。现在25个试点城市，地方政府做运行，我们认为有些问题需要解决。比如说每个城市都在规划它的新能源汽车产业。每个示范城市也想这样做。但是深圳的产业、重庆的产业、武汉的产业、上海的产业，包括北京的产业，你的差异化在什么地方。差异化可能会决定你在推你的产品用的时候，你选的路径也是不一样的。可是我们在目前我们看到的很多城市这方面的规划，差异化有，但是我们认为还不是特别的突出。两头怎么做，每个试点城市在做的时候，在城市推进的时候，不同的城市的资源不一样，肯定会选择不同的用户群和不同的产品来进行使用。最后，这个产业链上所有的企业，车厂、电池供应商、营运商、配套厂商，产业链的协助、分工的模式可能对与传统的汽车生产和使用会有一些全新的情况。比如说大家争论很多的，究竟换电还是充电。充电换电模式不一样，在使用和制造环节，整个产业的组织方式是有区别的。这个方面我们认为应该，第一，从政府层面上组织专门的咨询机构，要仔细做一下研究规划。另一方面，政府在协调方面还要发挥更大的作用。