记者在重庆路虎展厅看到，大排量的路虎SUV仍需订货才能购车。据其销售经理反映，近期前来购车的消费者虽然都主动咨询新车船税的情况，但并未影响到消费者的购车需求和车型选择。重庆宝驯4S店销售经理也告诉记者，新车船税每年二三千元的税负增加对动辄几十上百万的豪华车来讲，影响并不大。

　　小排量车市场反应也比较平淡。消费者张先生告诉记者，由于2.0L及2.0L以下排量的车船税差距并不大，最大才240元，所以对于他购车影响并不大。可见新车船税对小排量车的销售力明显弱于当年的购置税优惠政策。

　　从记者走访看，新车船税唯一影响比较大的是中低端的大排量车。由于新车船税对2.5L以上（不含2.5L）车型增税幅度较大，从此前的400元上涨到1200元以上，所以对陆风、华泰、皇冠、天籁等价格在20多万元内的大排量车型还是有一定影响。比如华泰特拉卡近期就对其2.7L特拉卡推出了2万元的大幅促销。但由于大排量车本身在这些中低端车型中的市场份额就很小，所以整体销量影响并不突出。

　　新车船税的出台似乎并未达到政府希望影响消费结构的作用？对此，全国乘用车联合会副秘书长崔东树表示，单一政策对市场的影响是有限的，政策引导是一个组合拳，之前的燃油附加税、节能补贴等，最初对市场的影响都不大，但从长远来讲，影响却也是存在的，这几年来，车企已在不断加强小排量车的推出。崔东树告诉记者，车船税的影响也许将在3~5年后体现出来，当那些大排量车进入二手车市场后，车价和税率的差距缩水，大排量车的价值必将会大大贬值，消费市场将会更偏向小排量车。所以，新车船税对汽车消费结构的调整功效并不能简单否定。