2011年对于一汽-大众奥迪来说，是不断刷新纪录的一年。年终的这一场业绩分享会，也就成了一场“底气十足”的庆功会。2011年，奥迪在华总销量首次突破30万辆大关，而中国也力压德国跃居奥迪品牌最大单一市场。作为世界第二高档汽车品牌，奥迪全球销量突破了130万辆，刷新了全球56个市场的销售纪录。在中国和欧洲两大国际高档车市场排名No.1。

　　凭借11大系列20余款车型组成的强大产品组合，一汽-大众奥迪占据着国产高档车市场的半壁江山。在业绩分享的PPT中，代表奥迪的数据部分用红色表示。当一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军将一年来奥迪所取得的辉煌战绩用一组组上扬的红色曲线和数字展示完毕后，他用了“国产高档车无可争议的王者”这个称号形容奥迪。

　　目前来看，这个称呼并没有言过其实。多年以来，凭借“全价值链本土化”模式，奥迪在中国取得了巨大的成功。但是如何巩固上述的领先者地位？奥迪比任何品牌都更明白“打江山容易守江山难”的道理。

　　“本土化”已经不再是奥迪在中国的专利，面对竞争日趋白热化的中国豪华车市场，众高档车品牌纷纷高举着“本土化”的大旗，高喊着“进一步推进本土化”的口号，表着“中国最重要”的决心。日产将英菲尼迪全球总部设在香港，国产一事一直欲说还休；宝马密谋着本土化的全新模式，更是在微博上放言"明年将是宝马年"……

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军

　　“我们明白中国高档车市场的竞争将会更加激烈，竞争对手的销量增速和产品引入步伐也确实很快，但是奥迪有自己的速度，这么多年来我们还是坚持稳定的求增长。”面对竞争对手奋力追赶的不争事实，张晓军始终用“以质取胜”、“稳定增长”来应对媒体的提出的疑问，反复强调“速度不是奥迪追求的目标”。

一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石

　　但是在激烈甚至残酷的竞争中，速度意味着胜利，这一点奥迪深深明白，而且也一直在寻找突破点。2012年，一汽-大众奥迪将推出超过7款全新车型和10余款新年型车，其中包括全新一代国产奥迪A6L、进口奥迪Q3、奥迪Q5 hybrid quattro和奥迪S/RS系列车型。进口车占比将增加到20%，二手车展厅扩大到30-40家，经销商网络建设方面，力求在今年超过300家。

　　还有一个细节可以让人感受到奥迪在处处追求着行业领先。2012年从全新一代的A6L开始，奥迪将全面启用新尾标，理由是目前所使用的发动机功率表示的方法，不能很好的区分增压发动机的不同功率，造成了一定的困扰，还有未来的新能源汽车，不光只是搭载发动机，还有电机，这些都令现行尾标的弊端凸显。因此，奥迪将采用加速性能来区分，将汽车的加速度作为一个指标，除以G（9.8m/s），再圆整以后乘以100，得出最终的数值作为尾标。

　　这一看上去略显繁琐的计算方法，可以看做是奥迪追求行业领先的进步，不断改革不断创新。毕竟，在辉煌的业绩面前，张晓军的淡定和薄石的从容并不能遮盖奥迪所面临的巨大挑战和压力，因而即便在细微末节处，奥迪也不能放松，“无可争议”的王者之位不是守来的，而是拼来的。

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