Panamera S Hybrid 所采用的并联式重混合动力系统，除了在低速时可以完全依靠电动机行驶一定距离外，考虑到跑车经常高速行驶的特性，时速不超过165 公里/ 小时，车辆可以根据行驶条件，断开并关闭内燃机，此时内燃机不再提供任何动力。这也是目前惟一一款能够在较高车速范围内充分发挥额外能耗储备作用的混合动力系统。

    从权威机构得来的数据我们不难看出，Panamera S Hybrid 的混合动力系统的确充分发挥了其高效的特性，但由此会不会对车辆的性能造成影响呢？这才是我们应该着重考量的，因为这是一辆保时捷！

    如果是正常启动，Panamera S Hybrid会尽量只利用电动机行驶，但当你需要全力加速时不要犹豫，全力踩下油门踏板( 相比起Panamera S 来，混合动力车型的油门踏板要更硬一些，需要一定地适应)，在内燃机与电动机的配合下，系统只需在发动机转速达到1000 转/ 分钟时就可以爆发出580 牛米的最大扭矩。

    也正因为如此，Panamera S Hybrid 在从静止启动的一瞬间便表现得十分强劲，让我们觉得6 秒的百公里加速成绩也许有些保守。当然不仅仅是起步的动力反应令人印象深刻，中途加速时Panamera S Hybrid 的表现也很出色，这要得益于并联混合动力系统的设计。并联式重混合动力可以提供保时捷特有的加速性能和灵活性，并不会出现分开式混合动力系统固有的"橡胶圈"效应。

    为了能够保证车辆底盘拥有跑车悬挂系统在精确性、稳定性和安全性方面的基因，Panamera S Hybrid 标准装备了自适应减震器控制系统， 即保时捷主动悬挂管理系统（PASM），它可以根据路面情况和驾驶方式连续改变阻尼力。与此同时，PanameraTurbo 上标配的自适应空气悬架系统也成为了Panamera S Hybrid 标准装备。

    除了更高的底盘配置外，Panamera SHybrid 的并联式混合动力系统对于保证车辆的操控性能也起到了关键作用。并联式混合动力系统的一大优点就是对空间的需求比较小，整个系统非常紧凑，其动力分配和特性都与传统驱动装置相同，车重增加也相对较小。更小的重量增加自然对于操控性能的影响也降到了最低，保证了工程师调校时的效果。

    该到下结论的时候了， 相比起Panamera S 甚至是Panamera 来说Panamera S Hybrid 无疑拥有更高的效率，这一点我们从没质疑过，但这是否损失了这辆保时捷的本性呢？我们给出的最终答案是否认的，如果非说有那也许就是这辆保时捷跑车居然还能省油！