刘雅坤：褒奖并不说明它是完美的，批评也不代表它是失败的，在品牌、成本、性能、技术和市场等多个方面的妥协和突破中，第九代思域破茧新生。

　　历经8代发展，畅销全球160多个国家，赢得超过2000万用户青睐，CIVIC之于本田，与其说是一款车，不如说是一个传奇。在CIVIC近40年的发展历程中，技术创新一直伴其成长。1972年第一代CIVIC诞生，并于1974年达到了美国议会通过的限制汽车尾气排放的"马斯基法案"要求，在当时汽车业界引起了极大轰动；1983年第三代CIVIC开创性地提出了"MM"设计理念，从此"机械空间最小化，乘员空间最大化"的理念一直沿用至今；1987年第四代CIVIC开始引入VTEC发动机，显著提升了该款车型的技术含量；1995年第六代CIVIC的造型更趋动感，同时还衍生出了更强调运动性能的TYPE-R车型；在第七代CIVIC车型上，本田使用独立开发的IMA混合动力系统，成功推出了CIVIC混合动力车型；2006年，东风本田正式在中国投产第八代CIVIC，自此它拥有了一个亲切的中文名字——思域；2011年，我们迎来了第九代CIVIC，虽然在外形方面它与第八代产品相差不大，但是对于技术的创新却从未止步。

　　很多时候，大家认为一款新车型只有经过悬架的优化、轴距的改变、发动机的更新再加上全新的设计才是一款合格的换代车型，事实上却鲜有车型能够满足上述条件，因为车型的换代过程要受到市场和成本等多方面因素的影响。在我看来，新思域带来的ECON（智能化绿色节能辅助）系统以及智能化多功能显示系统就是新思域技术创新的根本。

　　记得在大理首次试驾新思域时，我们就体会到了ECON系统的优势，当按下绿色的ECON按钮，车载电子系统就自动控制发动机气门开合度，以保证发动机平顺运行，并通过降低风扇运转的电压，智能调节空调制冷工况，使空调进入节能模式，减轻发动机负担。此时，即使猛踩油门踏板，进气阀门的开合度也将受到有效控制，保证发动机平缓运行的同时实现节能的目的。

　　这项技术与我们常见的"ECO模式"有些类似，不过它的独特之处在于其能让驾驶者更直观地感受到不同驾驶状态下的能耗：新思域的车速表两侧配置了节能状态显示灯，车载电子系统会自动根据驾驶者的驾驶状态给出提示，对于EXi和VTi车型来说，蓝色为高能耗状态，蓝绿色为普通状态，绿色为节能状态；而对于TYPE-S版车型来说，红色为高能耗状态，橙色为普通状态，绿色为节能状态，有了直观的显示，对于帮助驾驶者养成节能环保的驾驶习惯大有裨益。此外，位于仪表盘左侧的智能化多功能显示系统也非常实用，不仅能够显示行车信息以及播放系统信息，在倒车时还能显示倒车影像，极大地方便了驾驶者倒车。