Jeep 大切诺基加速转向有很大提升

　　先说越野的情况。真正的越野其实并不是在试车场里按照既定的线路跨越几个大坑，而应该是一段自然产生路面，高低起伏，各种转折都没有为了保证通过而经过人为的计算和设计，所以这次的场内越野路面并没能完全提起大家的兴趣，相比较加州Hollister Hills 越野公园内的路段更有乐趣。不过设计好的路线有时也有好处，那就是可以在保证安全的情况下更容易地接近车辆的极限，这次的场内试车便让我有很明显的体会。

　　开始的时候，基于对新大切的信任，我很放心的便把路况选择按钮放到了AUTO 档上，因为有之前的驾驶经验，我充分相信他的四驱系统会自动侦测到各轮的打滑情况，并可以通过对单个制动器的控制将打滑车轮锁死。可是在经过第一个坡顶的时候，便听见了明显得底盘摩擦地面的声音，很厚重的摩擦声，同车的教练很快反应过来，是Quadra-Lift 底盘升降系统还处于行车状态，并没有调整到最高。

　　通过简单调整后，指示灯显示在空气悬架的支撑下车身终于处在了最高离地间隙状态，而此后，这么扫兴的事情便再没发生。之后在过"炮弹坑"路面时还出现了斜对角两轮同时离地的情况，感觉到在四驱系统的强烈介入下，只要具备正常心理素质和信心的人都可以顺利通过。其实整个场地越野过程中这只是两个小片段，但却折射出Jeep 过人的素质，不是跌跌撞撞，而是从从容容，即使偶尔犯了些小错误也可以轻易纠正，从而给驾驶者一种跨越障碍的信心。

　　除了源自信心的那一份从容，Jeep 新大切在公路驾驶上则给人以踏实的感觉。这种踏实主要来源并不是他5.7 升或是3.6 升的发动机，也不是大轮辋宽轮胎，而是来自行驶时的平顺安静和虽然粗大却手感良好的方向盘。新大切给人的踏实感除了在行车中有所体现，还可以从他车身上下许多细节展现出来，比如多功能方向盘背面的音响控制键、可以单独打开的后门玻璃窗以及隐藏在后备箱的可充电手电筒，还有安置在车身各个角落总计达到45 项的安全设计也都是踏实感的来源。

　　可能有人会觉得是我习惯了牧马人高速行驶时方正车身带来的啸声和模糊的转向感觉，习惯了上一代大切邦邦硬的悬架和笔直的后排座椅，习惯了以往Jeep 家族的粗犷豪放，所以才会对新大切感觉良好。其实不然，在实际的公路驾驶中粗大的方向盘提供了很好的握感，松开制动后在踏板回弹的最后几毫米的阻尼感也很有品质感，其他的加速转向等感觉也很有提高。

　　所以通过几次接触，我坚持认为新大切能够打动我的并不仅仅是相对前款的进步，更重要的是相对于竞争对手们的进步，是整体档次的提高。不过新大切虽然努力让自己往高档上靠，采用了手工缝制真皮内饰、全景天窗、语音控制系统和木纹内饰等一系列高档配置，但是从整车的用料和做工来说，新大切距离通常定义的奢华还有差距，不过把他归为高档还是当之无愧的。