通用汽车2011年重新站到了世界汽车市场的最高端，中国市场销量230万台，美国本土市场220万台。几乎占到了通用汽车全球市场销量的一半。

　　不过，通用汽车在欧洲的表现仍然不尽人意。作为子公司的欧宝汽车，连续十年亏损，继2010年欧宝亏损16亿美元之后，2011年继续亏损。

　　欧宝会成为通用汽车在欧洲的第二个“弃子”吗？

　　由于通用汽车在美国申请破产保护，因此清理全球品牌架构就成为通用汽车近几年的一项重要任务。萨博在2010年左右出售给世爵汽车，2011年终因通用汽车阻挠中方企业收购萨博，宣布破产。

　　对于欧宝汽车来说，其品牌影响力与萨博不相上下，只是在上海通用早期的的品牌框架中，欧宝没有被列入其中。

　　所以说，欧宝在通用汽车的地位并不比萨博强，甚至还弱。

　　欧宝汽车亏损的原因有很多，但是被通用汽车边缘化是非常重要的原因。

　　所谓的边缘化，其实就是欧宝一直被通用汽车作为一个欧洲品牌来定位，这无疑限制了欧宝汽车在全球市场的拓展。

　　即使如中国这样巨大的市场空间，欧宝表现也仍然没有达到其品牌的知名度相称的地步。

　　有数据显示，欧宝汽车2011年在中国市场销售总量只有5000台，即使明年按照通用汽车乐观的估计，也只有5500台的销售规模。

　　这样的一个销量，几乎就是一个超级豪车的市场表现。其实，拯救欧宝的最好措施，就是将欧宝在中国的市场好好运营，欧宝跳出亏损的漩涡，是很容易的事情。

　　但是，通用汽车的高层表示：尽管通用汽车努力提高欧宝的中国销量，欧宝在中国将仍然仅是个二线品牌。通用汽车也无意在中国生产欧宝品牌。通用中国将重点首先放在雪佛兰，别克和凯迪拉克上。

　　这名通用汽车的高管进一步表明：欧宝必须在欧洲重振雄风。

　　通用中国CEO甘文维日前表示，2012年通用汽车将提升欧宝品牌在中国市场的销量，增幅预计为10%，不过欧宝仍将定位于小众品牌（Niche Brand），通用汽车无意在华生产该品牌。

　　看来，欧宝想要冲出欧洲市场已经成为不可能的任务。

　　为了拯救欧宝在欧洲的业务，通用汽车还是采取了诸多措施。

　　比如，通用汽车公司考虑将雪佛兰的部分生产从韩国转移到欧洲的欧宝工厂，就是为了扩大欧洲的生产业务，降低欧宝的生产成本，以力图挽救欧宝的困境。

　　同时，通用汽车还希望通过谈判，降低工人薪资的方式来降低欧宝的人工成本。不过，欧宝工会尽管没有美感汽车工会那样难缠，通用汽车仍然很难说服德国工会组织接受自己的条件。

　　因此，欧宝即使在欧洲实现业务的好转，都是一件很困难的事情。

　　障碍通用汽车救活欧宝的一个重要因素是，由于严重的欧债危机，欧洲汽车市场销售情况也面临着很大的不确定因素。

　　通用汽车CEO艾克森就将欧洲经济状况称为“泥潭”，认为欧洲债务危机的影响将超过2008年美国次贷危机。

　　如果这种严峻的状况迟迟得不到改善，那么最终出售欧宝业务将是通用汽车最终不得不采取的选择。

　　当通用汽车宣布破产保护的时候，通用汽车的各个子品牌的历史命运就已经注定发生了逆转。土星、庞蒂亚克、奥兹莫比尔都不得不从辉煌的历史中消失。而萨博则被出售。

　　2009年，欧宝已经被绑上了出售的标签，但是在临门一脚的时候，通用汽车收回了自己所有的出售承诺，并保留欧宝至今。

　　欧宝对于通用汽车来说具有非常重要的战略意义。因为，没有欧宝也就没有通用全球化的全新平台，而上海通用的新君威和新君越，也是依赖于欧宝平台而生。

　　但是，一系列拯救欧宝的行动都归于失败。通用汽车高层表示，一切选择方案都有待甄选，我们不排除任何可能。

　　寄希望欧洲市场复苏的愿望因为欧债危机基本落空，也许，现在时时候再次出售欧宝的时刻。出售欧宝，将甩掉一个沉重的包袱，同时，并不能伤害到通用汽车目前在全球的战略。

　　其实，如果通用一直坚持将欧宝定位一个地区性品牌的话，那么欧宝品牌出售是早晚的事情。

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