第二阶段，产品规划进入正向设计阶段，竞争车型变得多样化。规划的产品要求外观好，产品质量性能相当，价格相对便宜。

　　2005年汽车设计的逆向技术已经成熟，做了某些修正，挂羊头狗肉的情形屡见不鲜。国外汽车设计公司大举进入中国，并且拿下了一些非常有标志性意义的项目。

　　在第一阶段，即所谓的第1代产品规划模式，造型想要好看也是比较难的。而在第二阶段，如果引入国内外联合开发模式，正向设计成为可能，也可以迅速在合作中学会正向设计技术。在这个时候，笔者开始就职于外企，眼界打开。可是在2005年左右，因为有了外资汽车设计公司的竞争，国内设计公司倍感压力，纷纷号称自己也能做正向设计，虽然这个时候他们对正向设计的流程还是不是十分清楚？现在流程可能有了，但是对于流程的理解呢？如果总是试图把逆向设计的手段套入正向设计的流程里，究竟对正向设计能有多深的理解呢？还拿造型来说，在第1代产品规划和第1.5代产品规划阶段，造型不难看就是最高要求，总是有抄袭的影子，或者说骨骼是人家的，想在造型上有突破一般比较难。唯有正向设计，才能真正支持全新的造型设计。即使真正使用正向设计技术，造型是很艺术性的工作，好造型也不总是唾手可得的。它只是给好造型的出现创造了基本条件而已。原创的不漂亮的东西，很可能比抄袭的漂亮东西还要难看。这一点不仅在汽车行业，其它行业也是如此。

　　我通过跟国内外汽车设计公司和客户的大量接触，给自主品牌出了个研发上的不得已的办法，后面慢慢再说。一般来讲，自主品牌由于资金和人力资源的原因，很难与国外设计公司合作，而国外设计资源是正向设计的主要供应商和学习对象。我想一是成本，二是沟通，三是技术接口等原因，严重地阻碍自主品牌跟国外设计公司的合作。如果说有技术腐败的原因，凭心而论，在自主汽车里面，这种情况真的并不严重，这也是我一直觉得比较幸运的地方。汽车业总体来讲还是很好的，在当今社会里，能够找到这样还算清廉的产业，难得。可能很多营销高手偷笑了吧？呵呵，你们看到的不是全景，我自认为我看到的是全景，你们可能适合在那样的环境下生存，所以误以为世界就是那样子的。

　　我直接写信告诉自主品牌们，如果你们下定决心不用国外的资源，千万不要相信国内设计公司能够在正向上跟国外做得一样好的宣传，那就做修正的逆向设计吧，只改A柱以前和C柱以后，如果你连A柱B柱C柱地板都改掉了，用逆向的方式做正向设计，风险太大了。而由于企业决策者不是很懂技术，可能有着逆向风险小的错觉，殊不知这种开发模式比正向开发风险可能还要大。事实上笔者过虑了，无论是汽车设计公司还是汽车厂，他们还没有混到这种程度。逆向为主总是死不了人的，特别是在修正逆向工程阶段，逆向已经做得可以非常精细了。可是，这一阶段本来应该是大举进入正向设计的阶段，就被这种修正的逆向设计给耽误了。无论是从我本人的职业发展来讲，还是从整个产业出来，我都对这种修正的逆向设计颇多微辞。本来我们从2005年开始，花上三五年时间，就能完全掌握正向设计技术，可是回过头来看，我们在干什么？现在有放弃修正的逆向设计技术吗？

　　当然，我们也看到了大量有正向设计内涵的产品问世，比如奇瑞的A3、吉利的帝豪、一汽的奔腾、上汽的荣威、东风风神、广汽传祺等等。

　　我们常常痛心疾首，到底是什么让我们浪费了那三五年的时间？我们本来在2008年前后就能完全掌握正向设计技术，我当时还分析说，所有的环境就对我们有利，使我们能够比日韩更快地掌握汽车开发技术，到底是什么让我们停止不前呢？怎么看也不象是一个技术问题？这应该是人力资源的问题。所以，我抛出了海龟、土鳖、海鳖论。前两者误人不浅！

　　从2002年算起来，到今年正好10年，我们还不算太晚，但是要求我们必须有极大的进步，必须要争取时间，我们不能再容忍固步自封，停止不前了！

　　这一阶段几乎所有的技术难题都能够得到解决。甚至在三四年前，世界范围内的资源要比现在还要丰富。我们常常说的造型、工艺、新材料、整车集成、质量控制等等，都已经完整地得到解决，就连生产制造上的问题，也已经出现完整的解决方案。当然，这是对于我们这帮人来讲的。慧眼识英雄，同捷后来的发展，证明他们看到了这一点，他们的决策是对的，执行要受各种因素影响，也与他们对技术发展的深刻认识有关。人们常常偷笑他们的营销模式，我也偷笑，只是即使他们看到了，他们毕竟资源有限，想整合国内外资源，估计行不通，也就只能是学到哪儿算到哪了。学习的速度决定他们的未来。这真是一个非常有企业家精神的企业，虽然我很多时候不认同这个前雇主。

　　所谓正向设计相对于修正的逆向工程有着明显的优势，是汽车企业保持竞争优势的必要条件。我越来越不能容忍自主品牌止步于修正的逆向开发阶段。在这一阶段，企业也是可以搞好产品质量和性能的。本来第一阶段可以非常短，很快地从逆向转向正向，也就是世界上正常的开发模式。我们现在很多企业还徘徊的第一阶段和第二阶段之间。

　　由于没有走向真正的第二阶段，第一阶段的优势继续得以巩固，所以我们看到自主品牌的价格体系基本崩溃，而且在我们自己的阵营中出现恶性竞争。奇瑞A3单力难支，事实上不是他们第二阶段没有做好，而是由于生态环境的原因，使得他们要么退回第一阶段类似QQ那样的竞争模式，要么进入第三阶段更为高级的竞争方式，而进入第三阶段的产品规划，暂时对于中国自主品牌来讲，还是比较大的挑战。

　　奇瑞应该已经知道第三阶段的产品规划应该是怎样的。但是F3的成功让他们大吃一惊，A3竟然无法与它竞争。所以，他们想不通了，可能想要退回到第一阶段。不能走回头路，那不是真正的出路。后来我们看到，长城腾翼和吉利帝豪部分说明了1.5代研发模式的优势。F3是比较特殊的项目，当年出来时我就看到这种模式的局限性，倡议立即着手研发下一代。可是在以逆向为主的研发模式下，产品规划究竟有多大的空间呢？即使比亚迪自己，如何实现突破呢？我们可以得出这样的结论，第2代的产品规划如果做得不成功的话，可能竞争不过第1代产品规划，姑且这样说吧。但是第3代的产品规划，理论上不应该输给第1代产品规划。而我们绝大部分情况是在1.5代。这就是自主品牌的现实情况。