第三阶段，汽车产品规划的艺术美与科技美统一阶段。若非如此，我想很难跟例如明锐这样的汽车产品竞争，好象也没有办法跟跨国公司其它产品竞争。价格竞争是一个武器，但是要让价格产生杀伤力的恰恰是更好的产品，就象苹果手机一样，游戏规则已经改变。在前两个阶段，也就是2008年以前，如果我们整车集成类产品规划做得很好，就不会有今天的溃不成军。

　　第三阶段的特征我已经多次在微博中提及，简言之，如果用一句口号的话，就是要造有社会责任感的汽车。什么样的汽车才有社会责任感？美观、安全、环保、节能以及更好的驾驶体验。如果要说具体策略，还是那句话，师欧美而胜日韩，高端配置标准化。与现在自主品牌的做法比较大的区别是，他们认识到零部件系统的问题以后，纷纷求助于跨国零部件公司。比如奇瑞、比亚迪和长城，实际上与博世的合作也不少。这也是对的，但是终归不是长久之计。可以谋求跟跨国公司建立合资公司，在这一点上，奇瑞和长城走得比较远。奇瑞在很早的时候不知什么原因已经在考虑，比如他们在电装上的投入，具体是什么就不详谈了。不知为什么他们退出了。

　　这一阶段的难度是相当大的。为什么我敢于提出这些呢？经过三四年与顶尖汽车零部件公司打交道，坚定了我原来的看法，整车技术是最难的，零部件系统再难，其难度系数不象表面上看得那么高，这一点从比亚迪的垂直整合就看得出来。而比亚迪比较大的问题是，长期投入较少，在零部件系统上过于封闭，很难有师欧美的机会，零部件系统的进步是否能够快到满足产品质量、性能和功能的需求？不管怎么说，他们在零部件上的总体思路反倒相对整车而言是对的。

　　那么在这一阶段，如果整车仍然采用修正的逆向工程会怎样？如果没有更好的竞争对手，如果零部件系统在性能、可靠性和功能性设计方面做得很好的话，还会领先。而唯有完全意义的第3代产品规划模式，能够战胜他们。这一点，令把比亚迪当作竞争对手的人非常苦恼，因为在战略上，他们必须付出更大的努力。然而，一旦成功转型到第3代产品规划模式，也就建立起了自己真正的核心竞争优势。为什么这样说呢？前两代产品规划方式，多多少少依赖于产品研发能力，受制于研发能力的不足，不能完全满足市场的要求或引领竞争的走向。我们来看英特尔和苹果，他们的成功之处在于不断改变游戏规则，让竞争对手不得不跟在后面。在第三阶段，自主品牌恰恰有可能做到这一点，这是天然的优势。为什么这样说呢？就拿那个高端配置低端标准化来说吧，做到很难，但是跨国公司除雷诺外，似乎没有人愿意这样做。为什么？因为他们在引领竞争的广度和深度，具体这种控制权是在跨国公司零部件厂还是跨国汽车公司，不得而知，但是这并不重要。

　　我们自主品牌的现状是即使目前的潮流尚不能跟随，更何谈什么引领潮流？那些视野和能力不足的人，也势必阻挡这种潮流？志不大者智不达。人间正道是沧桑，非让我找一条捷径，以我的价值观可能是不行的，不然我也就不会那么痛恨修正的逆向工程了。

　　这样的文章，可能很多人看不太懂，或者觉得言之无物，有点摸不着头脑，这也是没有办法的事情，感兴趣的人自然会更加感兴趣，不感兴趣的人从来就是不感兴趣的。权当抛砖引玉。希望不同层次的人都有自己的收获。此外，第3代产品规划本来就是个开放问题，留点悬念。不同的人操刀，会有不同的风格，各有千秋。而我的定义是那种有社会责任感的汽车。

　　综上所述，笔者力图定义3代产品规划模式。第2代是目前主流方式，第3代仅存在于部分豪华车或概念车，我们自主品牌绝大多数汽车产品规划在1.5代，至少我们要做第2代产品规划，也就是要保证我们有能力做出象明锐那样的产品，但是可能真的无法跟明锐竞争，或者竞争起来比较辛苦，只能算是以正合的策略，想要打一个大的翻身仗，认真思考第3代产品规划的特点，对于我们可能是有决定性作用的。

　　笔者一直比较痛心的是，我们在以逆向为主的产品规划阶段停留太久，每一家可能都在极力辩驳，甚至反击笔者没有看到逆向的好处，这有时候甚至是价值观的对立了。我们的第一代车，笔者也是主张逆向的，可是第二代，就应该正常来做，第三代，就希望有所创新了。第1代产品规划，解决的是“有与没有”的问题，第2代产品规划，解决的是“好与不好”的问题，而第3代产品规划，则是要解决“如何让消费者爱不释手”的问题，是一种众望所归的汽车产品。

　　我相信，迟早我们会做到这些今天看来还遥不可及的事情。而回首往事，如果我们现在的产品早些出来，世界可能完全变了样。希望我们这一次不仅能够做到，还能够很快地做到。这就需要有很好的领军人物以及正确的投资理念。凭心而论，与第1代产品规划相适应的汽车设计能力的学习周期，是无可奈何的事情。而与第2代产品规划相适应的产品开发能力，确实有条件迅速得到突破，我们在决策和资源整合上，确实浪费了一些时间和空间。

　　仅以此文献给奋斗中的自主品牌！

        搜狐博客地址：http://gexinli.blog.sohu.com/entry/