已经不止一个朋友说我有法国车情结了。我承认我比较喜欢法国车的设计风格，甚至也十分喜欢法国车讲究舒适性调校的底盘表现，那么很显然聊这个国度的汽车似乎就不能掺杂进任何个人情绪。尽管这看起来有些强人所难，但原则上我必须保证一些观点的客观性。

    即便是在我们这一代80后年轻人的汽车价值观念里，谈及法国车也老是会与浪漫挂上勾，早些年间各大媒体打下的基调直到今天都还在继续影响着新一代的车迷。 事实上，来自法国的汽车产品也是有气场的，回忆一下我们身边曾经出现过的法国车，不论是标致505还是雪铁龙XM，即使二三十年的光景过去了，但它们依旧 还有着既独特而又充满魅力的诱惑，这一切都与设计有着密切的关联。

    其实对于浪漫的回应，设计师或是工程师通过产品只是在传递一个信息：不论对汽车怎么包装，这依旧是一台车、一台机械，一个代步工具而已。而当我有幸成为了 一名法国车的车主后，时间也让我验证了法国车的浪漫无非是个假命题，这个命题的根本源于改革开放后我们对汽车生活的遐想与憧憬。

    很显然，从前法国车的前卫 与我们特定的时代又有着不可避免的冲撞，时髦成了开放伊始的负担。坦白讲，坐在法国车里，双目及双手可触及的范围内都是简单而实用的设计，而我的那台“老法国车”甚至也并没有因为讨巧的设计而获得副驾驶座上女孩子的欢欣……

    时间一转眼即将跨入2012年，而法国车也不再是当年那个充满个性色彩以及略显小众的车系。在主流的紧凑型轿车市场上，法国的两大汽车品牌标致与雪铁龙都 完成了排兵布阵，而唯独还没有“落地”的雷诺也带来了最新的风朗参与竞争，有意思的则是雷诺未来的合作伙伴仍旧是“东风”。

    虽说法国人是很浪漫的，但他们做出来的汽车似乎有些不解风情。大概八年前，雪铁龙在中国经历过一段“低潮期”，从赛纳、凯旋的接连失利，到后来实现本土化开发推出三厢世嘉，他们总算是 摸索到了一套在中国讨好消费者的处世哲学。

    同样的情况也出现在标致以及雷诺上，案例不胜枚举，离我们最近的例子如307、408以及近期亮相的308。现在我们需要把话题转回到今天的三个主角上——508、纬度以及C5。

    先来看看雷诺的全新中型车吧，这款纬度是法国人专门为发展中市场开发的全新车型，俄罗斯和中国是它的主力战场。

    纬度与现款拉古那是平行的关系，完全有弥补后者遗缺、填补市场空白的想法。它的状况与雷诺唯一的SUV科雷傲有些近似：开发是在韩国完成的，同时也悬挂三星SM5的车标；技术特征建立在雷诺-日产的D平台之上，这意味着它与现款天籁J32有着千丝万缕的联系——它们共享了动力总成和底盘模块。如果这么说有 些混乱的话，简而言之，纬度是一款协调雷诺所有内部资源开发的一款新车，在基因上是雷诺与日产的技术结合。

    作为另一个非常具有实力的对手，508在国内投产让我们看到了标致的诚意，同步生产新车与他们之前用“本土化开发”模式来解决新车难题相比，这显得更大 度、也更有吸引力。508虽然与雪铁龙C5共享制造平台，但在PSA集团的型谱上，它似乎拥有更高的定位。它取代了407和607两款车，并且拥有一连串 新的设计风格，尽管车身造型看起来仍然充满了个人色彩，但是在内部设施的处理上的确可以看到法国人的转变。