就拿中型车最重要的后座来说，旗舰版的508把后座几乎提高了一个车型档次，标致几乎是用配置“堆”出了一个奢侈的后座。向前探身能控制空调的温度和风量 大小，放下扶手，前端还有后座靠背角度调整、加热以及后窗遮阳帘控制，电动设备之多出乎意料。

    回过头来再看看纬度与C5，后排座能享用的只有空调出风口和 扶手箱，体验度下降不少。当然如果是作为车主，驾驶这三台车也不会闲着。由于纬度与508都是顶配车型，因此原装导航与多功能控制模块都是标准配置。另外，纬度的驾驶座功能太过强大，甚至需要耐心研究一番，诸如加热、按摩、记忆以及各种方向调整的功能一应俱全，显然这些都是讨好新兴市场用户的绝招。

    508的配置虽然并不花哨，但列举出来也挺丰富的，它甚至还装备了HUD抬头显示，小屏幕的调整按键隐藏在仪表台左下方的抽屉里，而Start/Stop 点火按键也位于这个方位，天！这让我联想到了保时捷……

    C5虽然并非顶配车型，但是集控式方向盘足以让人持续保持新鲜感，因为每次摸到它总有历久弥新的感觉，也总是会在极短的时间内重新熟悉各个按键对应的功 能。其实就法国车来说，尤其是PSA旗下的标致和雪铁龙，由于它们之间共享了许多零部件，因此在508上见到过的拨杆或是按键，到了C5上也一样能发现。 相对来说，纬度的独立性则要高一些，尽管内饰套用了拉古那的模块，不过香水挥发器却是特有的，有两种香味可以切换，假设开它去约会，一定会有与寻常不一样的调调。

    客观地说，对比设计和质量就像在比拼软实力，换一个角度看也是见仁见智的问题。而对比配置则是硬碰硬，毫无疑问508有自身的优势，那么空间呢？三款车的 后座腿部空间依长短排位为：纬度、C5、508。纬度的后座空间看数据更有说服力，但坐姿明显偏高；而C5的各项数据更加均衡，实际乘坐也是如此；508 没有什么短板，只能说浅色内饰增大了视觉感受。

    法国车的变革实质上不只是流露在设计和配置这两个方面，法国人适应当地销售市场所做出的改变才是影响变革的真实原因，这包括驾驶感受的变化都是非常明显的。

    在试完车后的两周时间里，我曾和同事朱熙不止一次聊到过这次对比的三个主角，从他的描述中也获得过一些有用的信息。如他所说，在法国试驾的欧版508与中 国版508开起来就有明显差别。他的结论是，原版车的底盘更扎实，也更有运动气息，并且发动机选择余地更大，这一句当然是后话了。虽然与C5共享动力总 成，包括一台专为中国市场改造的EW12A发动机，以及来自爱信的TF-70SC型6速手自一体变速器，不过两款车的调校却是各自不同。

    在与标致508接触的几天时间里，最大的感受就是这台欧洲车变得非常舒适了，不是以往的标致味道了，而这种感受更多来自于底盘的表现。这套前麦弗逊、后多连杆悬架与C5上的一模一样，但行驶中的508其悬架能化解更多的地面冲击，车轮跳动的幅度也明显要比C5的大，较软的弹簧使得车身在长波路面上有了坐船 的感觉。不过假使要玩玩攻弯，508的悬架也并不是软得一无是处，该有支撑的时候还是有，只是相对于同样结构的C5来说，508给人制造了一种舒适感，并 不像C5那样硬朗，因此你也会认为508就是一台讲究舒适性的车。

    这种感受同样也存在于纬度上，前面我们已经掀开了它的外衣——实质上它就是一台天籁。在山路上跑上一段就能发现纬度并没有法国车所擅长的驾驶乐趣，少了一 点紧绷绷的感觉，尤其是方向盘指向模糊了，在弯道中的不足转向也较为明显。此外，柔顺的动力也会让人忘记这台车的地域属性。

    尽管VQ25DE发动机的排量 有2.5升，并且还是台V6机器，但最大功率和最大扭矩都比较保守，为130kW和233Nm，在日产CVT的驱动下动力的直观性被掩盖，不过切入到手动 模式响应还挺快，并且大油门逼转速，变速器也不会自作主张地升挡。V6机器的特色在于中段加速后劲十足，并且发动机声线也更加饱满，80km/h巡航时较 对手安静不少。

    到了中型车这个级别，三款法国车都将车内的大部分噪音处理掉了，只留下了很少一部分可以听到。不过一旦在路上跑起来了，508最明显的噪音却是胎噪，这和 C5的情况一样。C5相比508的优势在哪里？这个问题好比问到了嘉年华与马2的关系。很显然，雪铁龙虽然没有把第三代液压悬架拿来，但却是非常原汁原味 地保留了C5的驾驶乐趣，低速时候方向盘甚至还有些重手，而高速时候的稳定性也更突出，路面的起伏并不会让车身出现晃动。说到动力性，C5整备质量达到 1600kg，和另外两款车型不分伯仲。2.3升发动机与6速手自一体变速器带动起车来也不算费劲，但注定不会有强劲的表现，油耗一直维持在百公里 11L，而手动模式玩起来也没有滞后感。不过相比纬度，6AT的顿挫感依旧很明显，而且变速器的设定偏重舒适性，刚一起步挡位就换到了6挡了，如果是要 kick-down，反应的时间又稍稍长了一些。