如果按照血统论来看这三款法国车，毫无疑问雷诺纬度并非纯正。可以列举的例证有两条：首先，尽管这款车的平台源自雷诺-日产联盟的D平台，但它骨子里更像 是一台换壳的天籁，因为即便与它同平台的拉古那后桥采用的还是扭力梁式悬架；其次，雷诺纬度的外观一点也不雷诺，它的前脸风格既不是前任设计师奎蒙克惯用 的对置格栅，也不是新任设计师范登克创造的横置格栅，与科雷傲一样的“大嘴”实则是妥协的产物——市场认可，它就是一款优秀的雷诺车。

    如果是评价设计，在这三款法国中型车中脱颖而出的必定是标致508。这款车与2010年推出的5 Concept概念车一样迷人，尤其是在灯光迷离的夜晚，富有线条感的身躯以及竖条纹尾灯会招惹很多注视的目光，有好事者还会敲击玻璃询问详情。508的 设计比纬度要更有情感，它的出现其实承载了一些难以忘却的记忆，它不仅是一款接班车型，更是再次承载起了标致50X车系的历史。

    相比较而言，雪铁龙C5的设计虽然不曾惊艳，却也是与众不同。这款车有着许多法国车的普遍特点：喜好标新立异、拥有较长的前悬、后备箱短并且车身有俯冲的 姿态。由于C5面世时间最长，因此比外观显现不出多少新鲜感，如果是对比尺寸倒是蛮有看头。除了轴距与508同为2815mm外，它的车宽和车高都是最宽 以及最矮的。在三款车中，纬度的车身最长，达到了4897mm，甚至比拉古那和天籁都还要长，但轴距却是最短的，仅为2762mm，换作在欧洲，这不过是 中型车最标准的尺码。

    再看看三款车的车身姿态，车轮与轮眉的距离控制得恰到好处，并没有因为来到中国大陆而有所“妥协”。正所谓一矮遮百丑，车身矮一点不论是对视觉还是操控都 有一定的提升。此外，三款车都不约而同地采用了17英寸的轮圈，纬度用上了米其林的Primacy HP轮胎，讲究舒适性，不过扁平比最小；508的宽度最窄，轮胎为倍耐力P7，与C5的固特异Eagle F1一样侧重操控性。三款车的车轮规格分别为：纬度225/50 R17、508 215/55 R17、C5 225/55 R17。

    老实说，对比进行到这个环节我都有些犯难，这场“德比之战”的三个对手之间互有关联，既是来自同一个地域，也有血缘相近的亲兄弟，我怀疑读者是否真的会在这三款车之中选择？毕竟热衷法国车的人太少太少，多少都有些孤芳自赏的意味。

    但仅仅以地域色彩来区隔车辆的表现，这也显得不够公平，至少选择是没有任何疆域限制的，适合的就是最好的。正如这三款法国车，看似平淡或极具个性，但三款车却有着两种不同的定位。508在车内铺陈上走的是商务路线，而纬度与C5则有更多的个人色彩。这怎么理解？