以改革创新为主线的龙年春晚在全国观众的期待之中登台亮相了，并在毁誉参半之中被全国观众进行了打分。哈文导演的这届春晚，一举拿掉了各种软硬广告，用全新的手段打造了焕然一新的灯光舞美，从视觉效果方面来说的确是让人耳目一新的。但是在内容方面，让人开心的节目似乎不多，这就让以大众化和群众性娱乐为主的春晚大受诟病。

　　这究竟是春晚这种模式已经走到了尽头？还是其组织形式和内容安排上面临着全面地思考？其实在春节期间，与哈文导演的这场全国性的春晚同期上演的还有网络春晚、文化艺术界春晚、公安部春晚等若干个其它的春晚，内容形式上都针对着自己的特殊定位和特殊群体，虽然在表现形式上各有千秋，但是赞誉声先不说，至少批评甚至于批判之声要大大少于这场全国性的春晚。

　　倒不是说这些特殊定位的春晚节目在水准上高于了全国春晚，但是它们针对的是自己的“细分市场”，而不是针对全国的观众，于是其接受程度要大大高于全国性的春晚。网络春晚主要针对的是以直白、简练为主的网友，于是哪怕是国际性的小提琴大师上场的节目都以通俗为主，不以表现高雅为主要诉求。而文化艺术界的春晚则以中年以上的年龄段来加以定位，所以怀旧题材居多。公安部春晚则面向公安干警的生活，多以干警们特殊的生活方式和情感为主线，来进行特殊的艺术加工。

　　春晚这种形式是取消不了的，因为它是联系全国人民，甚至于是联系全球华人特殊情感的纽带，只是在形式和内容上要不断创新和探索。其实春晚自走上规模化道路以来，观众的反应历来都是毁誉参半的。因为要做出一台同时让全国56个民族，身处不同的地域文化，审美观存在巨大反差的人同时都很接受的春晚，犹如要让一个厨师烹制一桌让全国各地区各民族的人都喜欢吃的大餐。其实我们的车市在其发展道路上，也正在面临着与春晚有些类似的境遇。

　　兔年的车市以负增长划上句号了，龙年开市也未见经过调整之后所预期的热闹。值得注意的是，在兔年负增长之中，合资企业中日子最为好过的南北大众却赚得钵满盆满，而同样是合资企业的神龙，其利润水平仅及南北大众的十分之一。作为看似日子难过的自主品牌，奇瑞、长城、吉利、比亚迪也各有自己比较抢手的车型在售。又在低端轿车全线下滑之时，SUV和一部分MPV又在逆市而上。

　　中国的车市发展到现在这个份上，已经是告别大锅饭时代，全靠实力说话的时候了。而这种实力的体现，又表现在对细分市场的挖掘和规划，以及在产品线布局的合理性方面来了。今年的车市，哪怕产销量回落至1500万辆以下也有厂商要赚钱；而哪怕冲高至1900万辆以上，也有厂商要亏损：全看对细分市场的把握，对产品线的布阵情况了。

　　春晚是必需以全国性的春晚为主的，于是众口难调，就象赵本山的小品，有人看不惯的同时有人不看还不行。而车市从现在起是没有大一统的车市的，在中国今后鲜有像某些代表性的官车，能够把东西南北的消费者一网打尽的情况发生。只会有阶段性的，在某些细分市场上阶段性走红的车型出现。中国经济发展到现在这个份上，中国乘用车消费者的审美观、价值观也正处于一个加速更新换代的时期，于是把握好阶段性的细分市场，才是厂商们的明智之举。因为中国的车市，不可能再出现一轮鸡犬升天似的大跃进。

　　版权声明：系搜狐汽车独家稿件，版权为搜狐汽车所有。未经许可，不得编译使用，不得转载。