纳智捷大7 SUV采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂的形式，相比竞争对手多采用的后多连杆悬挂而言，在舒适度和操控能力上并不占优。不过从实际的道路表现来看，它的舒适度表现也完全能够让我们欣然接受。

不过它在高速行驶中则表现得十分沉稳安定。

　　在底盘的调校上，大7 SUV引入了加拿大和英国的外部团队，整体的调校风格更趋向欧系车型。略显硬朗的悬挂在公路行驶能让你体会到一点点路面引起的颠簸，不过它在高速行驶中则表现得十分沉稳安定。

　　悬挂在车辆快速过弯时能够提供很好地支撑及回正表现，即使是连续多弯的山路上激烈驾驶，SUV的高重心也不会过多影响你的驾驶信心。

　　方向盘直径较大，但偏细一些，如果再粗壮一些的话，手感会更好，也能握得更牢。虽然是机械液压助力转向系统，不过大7 SUV的转向力度却并不过于沉重，低速时也不是很费力。

　　电控四驱系统提供三种驱动模式，两驱、自动、四驱锁止。默认情况下（AUTO模式），车辆为前驱状态，只有在前轮打滑时后轮才被分配部分动力，以保持行驶稳定。电子式扭力耦合器能在系统监测到前轮打滑的情况下将部分驱动力向后轮传递，其后轮得到的扭矩分配可从0到50%。

　　这是典型的城市SUV最常见的适时四驱配置，野外脱困能力一般，更注重的是恶劣天气及糟糕路况下的稳定性，这也正是绝大部分车主的真实需求。

　　车辆的隔音比较到位，中低速行驶车内都很安静，只有当急加速时，降档造成的转速骤然增加使得发动机轰鸣声对车内的影响立即变得明显，它的总体表现与同级合资车水平相当。