宾利希望将GT V8打造为一款"身手敏捷矫健"的车型，不过看来只能和宾利自己的同级别车型相比，因为尽管车身重量减少了70公斤，这款车依然达到了2250公斤的重量。由于新的V8发动机分配给前轴的重量减轻了80公斤，因此急弯时转向更精准。前后轴重量分配为51:49，提供了很好的平衡性。由于采用了全轮驱动系统，将发动机动力的60%分给了后桥，因此在急转弯加速时转向过度比较明显。真正体会到快感是当你关闭牵引力控制系统后，尽管有ESP的作用，但是剩余的动力会推动车尾完成漂亮的漂移。

　　GT V8的8速自动变速器比GT W12的6速自动变速器换挡更快，尤其是在降速换挡的时候，可以迅速超车。司机能够在换挡程序D和S之间进行选择。我们喜欢一直在舒适的D模式下驾驶，需要的时候手指轻拉操纵杆即可完成换挡。特别是自动变速器，与奥迪一样，可以通过动态换档程序（DSP）访问到导航系统中的路线数据。

　　宾利通过操控性能将新欧陆GT V8和旗舰车型W12的发动机做了区分。一系列技术手段的运用将燃耗降低了40%，同时也减少了二氧化碳的排放。通过全新的发动机管理系统，在对动力需求不大时只开启四个气缸运转。

　　Brian Gush告诉我们，GT V8加满一箱油可以行驶800公里，平均油耗是10.6 L/100km，比GT W12少了5.9L。我们在英国的银石赛道上尽情驾驶了一圈，车载电脑显示的油耗是18.1L/100 km，相信在城市中驾驶的油耗结果会与这位“发动机教父”所给出的结果相差无几。

　　欧陆GT V8的基本售价是161,840欧元（GTC V8为178,024欧元），比旗舰车型GT W12便宜了10%，不过功率只低了9.5%，扭矩少了5.7%。所以这样看来，GT V8的定价很合理。在外观上也只是有轻微的改变，包括新的前后保险杠，黑色镀铬格栅，椭圆形双排气管和红章宾利车标。

　　内饰方面，车顶采用了布料材质，中控台不再延伸至后方。这样一来使得豪华的四座变为了更实用的五座。

　　新宾利欧陆GT V8的竞争车型是奔驰CL63 AMG，阿斯顿-马丁V12，保时捷911 Turbo，奥迪R8 V10 GT和法拉利458 Italia，它也是宾利第一次尝试向要求苛刻的客户做出些微的妥协。

　　欧陆GT V8的基本售价是161,840欧元（GTC V8为178,024欧元），比旗舰车型GT W12便宜了10%，不过功率只低了9.5%，扭矩少了5.7%。所以这样看来，GT V8的定价很合理。它也是宾利第一次尝试向要求苛刻的客户做出些微的妥协。

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