拉开巨大沉重的车门，跨过SVT字母照明的门槛进到车内，眼睛首先会被白色换挡手柄吸引，精致得让你惊愕，不过别急，换挡时它会让你再次惊愕。暂时先把脑袋扭回到前面，方向盘上硕大的眼镜蛇那血盆的大口正在欢迎你。

　　GT500启动的一刹那，V8发动机浑厚的声音透着粗糙和沉闷，怠速时蓄势待发而又略显不安的呼吸，好像时刻都在等待即将到来的一刹那。发飙时刻一旦到来，高亢有力的同时仍不失磁性。

　　之前我对它的熟悉只来自文字：铸铝发动机使整车质量更轻，更低的车身重心，最新的电子辅助转向系统，都使它号称有史以来操控性最好的GT500，下面真实地熟悉一下这个只有手动版本的高性能家用车吧。一开始，脚下三个踏板都不会给你留下印象，因为右手的换挡动作绝对会绷紧你大部分神经，那换挡感觉就像把子弹压入弹夹，机械冰冷又干净利落，不论力度还是声音。挂挡手法还是按照赛车手法：从右侧握住挡杆，虎口向上，便于发力。按照开普通家用车惯出来的掌心向下手法不免会遇到麻烦。一旦你熟悉了这个换挡感觉，再操作咱们家用车的挡杆就会感到索然乏味了。

　　把电子稳定程序完全关掉后，起步时就要在意些，因为油门稍微大就会造成后轮空转。美式肌肉车向来重视扭矩大于功率，它在1700转就能输出80%的扭矩。关掉电子稳定“保姆”对于试驾是必要的，但我绝不希望你上路时也这样做，这也决不是危言耸听。想想，你唱着歌以2挡怠速的速度掉头，油门不小心踩得稍微重了点，发动机"轰"的一声车子就打转了，这在公共道路上可真就是灾难。550匹马力让即使285/35 R19的后轮也很难招架，它已经比255/40 R19的前轮宽不少了。

　　2012款GT500有业内最大尺寸的刹车盘，前14寸后11.8寸。前刹车盘即使安置在19寸的大轮辋中，也塞得满满的，仅从视觉上就足够踏实了，但后刹车盘的尺寸在轮辋的衬托下就显得有点小气了，看来后轮还有改装的余地。从实际的测试结果看，它0-100km/h的加速时间能够控制在5.6s以内，从100-0km/h的制动距离也能轻松控制在39m以内。

　　远观亦或亵玩——非诚勿扰

　　GT500，自内而外散发着一股独特的魅力，让你不由感叹——这才是车！但感叹之余更要提醒你，你要慎重地选择：远观或者亵玩，因为它不一定适合你，它只为真正的玩家而生。

　　它虽然保有买菜车的外形，但它有着超跑的心脏、难以驾驭的身手、毫不妥协的脾气。就连那美妙的换挡感觉，也绝不是为了走走停停的城市路况准备的，即使它把城市路况下的油耗降到了15L/100km左右。舒适性也别想了，前后悬挂都进一步加硬的GT500根本没有舒适性考虑。如果你不是纯正车迷，如果你怕过减速坎时把胃里的存货颠出来，还是趁早远离吧，这真的和钱无关。什么？悬挂软硬可调？别做梦了，你想都别想。

　　有时，距离还真产生美。