新迈腾2.0TSI 原味欧洲范儿

　　小号辉腾

　　来自欧版的PASSAT B7L，把它理解为小号辉腾就行了。不论设计、用料、做工还是驾驶感觉，都有点向更高级别车型靠拢的趋势。外形，尤其是尾灯，有明显辉腾的风格，内饰的质感也体现了大众中型车最新的标准，甚至整车的驾驶氛围，都透露出着大家风范，甚至能找到些德国双B的感觉。

　　向豪华品牌靠拢

　　美国和中国市场被归到一类，大众这步棋真的很到位。两个市场本来就有很多的类似，比如，都是战略级市场，都有着类似的消费口味等。如果说新帕萨特多少还带有些向市场妥协的味道，新迈腾就算原汁原味的欧范儿了。注意，我可没说是原汁原味的欧洲大众范儿，因为明显能感觉到它甚至在追赶双B的驾乘感觉，连加长的作风都是。新迈腾凭借2812mm的轴距应该能摆脱老迈腾叫好不叫座的尴尬，空间上它比新帕萨特还要夸张。

　　新迈腾的内饰也在向更高级别车型靠拢，木纹装饰搭配倾斜角度更大的中控台，更贴近现在的潮流。指针式时钟嵌在倾斜中控台上，很容易让你误以为坐在一款更高级别的车里。但倾斜的时钟竟然有时会有反光的小瑕疵。

　　相比新帕萨特更直接的感觉，新迈腾各方面都更严谨含蓄，运动不表现于外，对后排的舒适也没有忽略，整车风格协调一致。进入新迈腾，你很容易陷入一个舒适的氛围中，不论是高科技的配置还是舒适的内饰，它营造出的封闭小世界倒让我这个喜欢雷克萨斯的人非常受用。顶配迈腾还能让你能享受到融德国设计和丹麦工艺于一身的丹拿音响，这一项要比新帕萨特的后风窗遮阳帘“硬”多了。

　　电动助力转向做得颇具水准，几乎能达到传统液压助力的感觉，在路感与舒适、弹性与轻松间取得了很好的均衡。油门和刹车踏板都比较轻，尤其行程长而略柔的制动踏板，有点豪华车的味道。但你别以为舒适就不暴力，毕竟，它的破百速度是这几款2.0T车型里最快的，我们测得了7.12秒的成绩，比官方的7.5秒成绩还要快一点。车子对路面的回馈虽然没有新帕萨特那么直接，但驾驶感并没有被隔离掉。从这方面来讲，新迈腾更偏向运动倒算合理，但过长的轴距让它至少在弯路灵活性上要大打折扣了，况且，和武装了18寸轮辋的新帕萨特放在一起，只标配235/45 R17的新迈腾就显得太规矩了。

　　话说回来，坐于其中，你还是能清醒地感觉到它不是辉腾，也不是双B。新迈腾的隔音处理应该相当到位了，但可能就是这种静谧的气氛，让你总能感觉到车厢里有一种低沉的共鸣，容易让人产生疲劳感。可能我是一个对声音敏感的人吧，但这肯定也是今后提升的空间。

　　市场营销决定未来

　　只看后尾灯的形状就知道，迈腾明显在向辉腾靠拢，我们也不妨给新迈腾的未来下个武断的预测，它未来可能不是越来越大的PASSAT，而是小号的PHAETON。厂家宣称新迈腾的定位略微高于新帕萨特，但从价格上没体现出来，至少目前它们都在一个级别上，只是风格不同。