蒙迪欧-致胜 GTDi240 内敛运动家

　　一个福特

　　“一个福特”是福特全球化战略的浓缩。从多品牌战略果断而迅速地回收，把全球资源都用来做精福特品牌，让福特最先度过了经济危机。蒙迪欧更是它全球的战略车型，1993年第一代蒙迪欧问世时，它就是带着任务而来的，“Mondeo”在拉丁语的意思就是“世界车”。

　　发展到第四代，蒙迪欧-致胜一改第三代蒙迪欧的雍荣华贵和老迈成熟，开始走起了运动路线，甚至要在蒙迪欧后面加上“致胜”二字，区别很大，效果很好。

　　沉着细腻的运动感

　　福克斯和蒙迪欧都来自于福特在德国科隆的麦肯尼希(Merkennich)研发中心，在蒙迪欧身上，你也能感觉到浓重的德国味道，尤其是驾驶感觉。

　　内饰布局第一眼的感觉稍显随意和花哨，包括行车电脑显示，如果你习惯了大众那种秩序井然的电脑，致胜的行车电脑也许能让你饶有兴致地玩上一会儿。致胜内饰的做工和质感谈不上细腻，但实用性还不错，毕竟已经到了中型车的级别。福特擅长用小细节给你惊喜，比如启动按钮上的“Ford”标识，这是典型的美式风格，粗枝大叶之余的偶尔小惊喜有时还真能触动你的情感。

　　路面稍有不平，蒙迪欧-致胜的方向盘就会去拽你的手，方向对路面的反应有些过于敏感，路面的一点点倾斜都会让你紧张起来。这是很多运动取向的车常有的调校特点，但这么明显地出现在蒙迪欧身上，还是有点意外。但一说到运动，福特要来精神了，因为它也是崇尚运动的一个品牌，你肯定熟悉福克斯在WRC和场地赛上的表现，福特旗下也不乏GT40这样的超跑，蒙迪欧-致胜或多或少继承了这种运动基因。

　　2.0T的发动机，有着傲视群雄的功率和扭矩，尤其340牛米的扭矩有点高得离谱，工信部给出的综合油耗却又比大众的动力系统还低一些。配备了双离合变速器的蒙迪欧，在换挡速度或响应方面都不是问题。激情驾驶时，降挡后高转速运转的发动机不会表现出嘶哑的状态，低沉的排气声浪始终让你感受到信心。转弯时稳定的姿态，让致胜的运动充满一种沉着和细腻。它的涡轮增压发动机动力输出相对平顺，也有利于出弯时更大力度的给油。甚至自动挡拨杆的手动模式都是少见的前减后加，竟然和宝马的习惯一样。

　　有着最长轴距的致胜在高速上的表现也是最老练的，大众偏柔，君威偏硬，蒙迪欧介于它们之间。它不一定是最舒适的，却是最刚柔并济的。另外，这次的四款中型车中，蒙迪欧是唯一还使用传统手刹的，我倒不感觉有什么不妥，但与配备了自动驻车的大众车比较后的感受是——自动驻车才够方便，没有自动驻车的电子手刹倒不如用传统手刹。

　　平台路线

　　中型车平台EUCD (Euro C/D-class)和紧凑型车平台C1是福特未来的主打。先有一个“万能”平台，之后陆续开发各种衍生车型是福特的一贯战略。出自EUCD平台的蒙迪欧设计本身就为未来留下了很大的空间，武装了直喷涡轮增压发动机和双离合变速器，常规能源的路线之后就要朝混合动力方向发展了。